陈全世:中国电动车标准36个难与国际接轨

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。

　　搜狐汽车：我们中国在说标准的时候，是参照的国际标准，还是我们要定一个我们国家标准然后打造国际标准？

　　陈全世：目前电动汽车的标准方面，我们国家是多少个，国外是多少个，ISO一共是11项，ICE是9项，而中国的标准竟然有36个，有一个国际标准是套过来的，有一个国际安全标准，183.4.1.3，当时我们没有研究。后来国际没有我们要自己去做，人家没有。这是一个很显然的道理，我们要自己去做。许多标准没有可以参考的。因为变换器国外没有标准，国内要定一个标准，我们就要去研究怎么做，因为这个标准很难。北京倒是有十几万的奖励。当然有借鉴的我们尽管去借鉴，国内的电动车标准国际是多少。我们国家和联合国有一个标准化电动车委员会标准协调的。中国有四个代表去协调，我是其中之一，清华大学有一位，我们每年要去开三次会，和国外去协调。希望能够定一个共同的标准，国际标准主要是两个方面的标准，一个是安全标准。第二个是能耗标准和环保标准。这两个是一个，现在又把能耗和环保做在做在一起，能耗和二氧化碳减排又合在一起。希望国际定一个标准，你这个对环境污染到底怎么样，除了二氧化碳以外，还有别的。有燃料电池，还有氢气的排放，纯电动，这要定一个环保的标准。希望把这两项标准在全球能够普及。其他标准就不会了，这个标准在国际上没有，我们就制订。安全标准，欧洲、美国、日本他们三家各自有一个标准，我们摇要求拿国立协调。有可能在汽车方面，我们的标准创新有可能在电动车领域。因为中国现在电动车发展太猛，他们跟不上，在某些领域我们已经冲在最前面了，你想抄别人，也没有什么可抄的，有些东西是能参考就参考，能协调就协调，不能协调没有办法找的，我们就自己做。这方面我们的任务还是很重的。

　　搜狐汽车：2009年工信部出台了三个标准是关于充电接口的。我看了一下里面的内容，和之前地方，合肥和其他的一些地方政府出台的充电接口的标准不是特别一致。想问一下，你在制订标准的时候有没有考虑和地方标准的协调，国家标准的出台能不能很好的协调各个标准之间的矛盾？

　　陈全世：汽车对接口的标准就一项，已经颁布了。没有做的，一定要跟这划齐，各地做的都不算数，这些肯定的，国家不允许地方做这样的标准。现在正式的标准大家已经接受了，这就是电网公司和汽车谈的一个非常艰难的协调会。这个接口的标准已经没有什么可协调的了。你说的，一个是地面充电机、车的充电机和电池管理系统的接口。交通充电桩和车载充电机之间的接口，这个接口的标准已经没有可商量的余地了。因为通过协议，各个地方定的不算数，一定要以国家标准为主。地方标准应该比国家标准更详细，而不是和它有冲突，有冲突的地方，我们国家标准化法写得很清楚，地方标准可以比国家标准要求得更详细、指标更高，但是一些原则一定要符合国家标准，不符合一定要跟国家标准走。我们国家有标准化法，可以去查。

　　搜狐汽车：我们现在有很多新能源车在跑公交，这些车是不是能够满足国家标准？

　　陈全世：原则上是对的，但是只是满足我们标准以前的标准，现在的标准还在修订过程中。举一个例子，绝缘电种，我们的规定是每一伏高压电压是100欧，这是ISO2000年的标准，ISO在2004年已经修订为每一伏300欧。2007年修订为每一伏500欧，我们的标准还是100欧，没有修订。新的东西出来之后有一些东西需要重新去做，包括现在的轿车，我们还有一个比较敏感的标准叫做纯电动乘用车技术要求，这个标准因为种种原因要难产。因为我们的标准修改了三次，我认为标准是没有问题的，这个标准是我们现在几乎所有上的公交和轿车，我们叫乘用车，可能都不符合这个标准，可能有很大的问题。电池占整车的比例，要求纯电动乘用车要到我们这里做实验，很多车厂都没有做，他们做的可能是模拟撞车。现在趁这个机会有的已经上车，但是有相当多的东西不符合这个标准。