夏治冰：汽车业竞争不够惨烈 比亚迪活得很舒服

　　第三幕：F1将成微车市场标杆 M系、S系车型蓝图在胸

　　主持人：F8是高端的，F1是比亚迪的低端产品。

　　夏治冰：未来我们在F系列里面都有规划，按照我们以往的思路，我们当时是采用F3中档来切入，做一个两翼齐飞的打法，往高端F6、F8延伸，低端进入经济型微车领域做销售上的一些突破。F1预计到明年的三月份左右来上市，或者赶在春节前上市，这款车型是向微车市场挤压的车型。我们认为在中国以后还是有很大的市场发展空间，F1这款车型配备1.0左右的发动机，在微车市场上做竞争。我们已经准备了好长的时间，但是很多具体的数据还没有对外正式披露，这款车我们未来可能在一些动力系统、经济性方面有一些新的突破，我们会把这款车立成微轿市场的标杆车型。

　　主持人：价格大概是多少？

　　夏治冰：这款车的设计从各方面包括外形也都是非常时尚的，现在离上市的时间比较远，也不好说，怕现在说了兑现不了，但是绝对是杀伤性很强的。我们希望在价格上立一个标杆车型，让竞争对手翻不过去，从而吸引更多的消费者选择比亚迪的产品。如果准备买微车的话，不太心急的朋友可能等个半年时间，这个车型绝对给大家一个惊喜。

　　主持人：近来搜狐汽车上讨论非常热门的话题，微车市场确实不太乐观，虽然大家说国家有一些取消限制的政策，但是实际上从执行的效果来看或者说大家觉得面临第二次限小，对升功率这些有所考虑。最近乘用车联合会的秘书长饶达说未来微车市场会消亡。您是怎么看的？

　　夏治冰：我们也观察中国未来汽车市场的走势，我们参考一下全球其它汽车市场的走势，其中以美国为代表的走势越来越向大排量甚至四驱，美国只有SUV四驱的才叫车，排量都是大排量，功率都是往高功率发展，这个可能跟它的资源条件跟国民的经济富裕程度有关系。另外一类以日本和欧洲为代表，他们可能资源或者是消费者的水准或者文化习惯的关系，他们往经济型车包括两厢车甚至一些低排量的车上发展。目前我们观察中国汽车市场特别是最近这两年往1.6排量以上发展的趋势很明显，中国地域很广，各地的消费习惯、经济发展不是很均衡，消费层次或者车型的需求上在未来一段时间我们认为还会体现出多样化的趋势。

　　我个人不太赞同微车在未来会在中国市场上消失的观点，我认为还是多向发展的局面。可能最近一段时间高排量的车型发展比较迅速，转到明年后年可能低排量的市场新的消费群体会培养起来，这拨年轻的消费群体首选还是像F1这类经济型轿车。我们对这款车型也是做了一个很有野心的销售计划，也是想把它打造成万辆以上的车型。包括有这么多的有利条件，新的购车人群跨入购车门槛，这个是跨入门槛之后第一个首选的车型，国家整个导向上也会起到一定的推向作用，我们认为这个档次上的车型应该还有它的持续活力在中国市场上。

　　主持人：微车计划有什么打算？

　　夏治冰：我们未来有一些规划，但是目前还没有披露。但是有初步的论证计划，还没有确定。比如未来的F2车型还是在学习的过程中，介于F1和F3的车型。

　　主持人：从F1到F8目前我们知道的就是这些，比亚迪整个F系列的规划是怎么样的？

　　夏治冰：在轿车和轿跑车市场我们用的是F打头，比亚迪还有一款车型F5，基于F6和F3之间的车型，这款车型乐观的话明年也会推出，也是杀伤力非常强的一款车型。F系列、轿车和轿跑车系列，同时我们规划了M系列和S系列，MPV和SUV，我们有一款M6的MPV会在明年底左右推出来，同时SUV市场我们也会进去，我们目前已经规划了S6和S3两款SUV车型也在打造的过程中，快的话明年会有一款SUV和MPV会上市。

　　主持人：明年的新车比较多？

　　夏治冰：明年我们保持三款车型的速度上市。经过F3的打造形成比亚迪在汽车产业里面最核心的竞争力，强大的自主研发系统，我们出车型相对来说速度还有车型的工艺水准上，我们把时间控制在自己手里面了，真正是自主研发能力已经形成，而且这个能力在制造上特别是汽车模具的制造上已经打造出来了。北京的模具厂将形成一年生产两款车型的模具。我们每年最少以三款新车的速度上市。有很多来自新车型的推出、产品线的丰富推升增长。