上南合作各方利益平衡的好整合效应滞后-搜狐汽车

　　张晓森：刚才梅博士讲的我很赞成，上汽和南汽合并以后它的协同效应，包括合并所产生的大家所希望的情况不会在短期内出现，我补充一点为什么不会短期内出现，可能两个方面，一方面需要整合，这个整合还不是说并购以后的整合，是你并购过程当中的整合，这个资产的盘点，因为我们做律师就是实际操作，这个整合差不多要一年，还不要说其他的整合，光把收购这些事情办利索了，要一年左右的时间。

一年以后开始进行企业真正的生产方面的整合，刚刚大家谈到的包括品牌、价值的提升、未来的发展等等，这些问题也需要时间。我估计如果他们做的非常好，我不知道有没有财务顾问帮他们做，如果说财务顾问、人力资源顾问、律师，如果这个团队很坚强，他们可能在2008年上半年完成前期的收购整合，然后到2008年的下半年开始进行产业的整合，进行平台的整合、生产的整合、开发，现在他们想到了不可能实际去操作这件事，因为我们做过很多项目，有的光接受资产就要接受一个月。由此我想到两家大的国有集团完成这个收购，所有的文件、所有的法律程序走全了，并且把所有的资产真正的登记早侧都搞明白、搞清楚了要6个月的时间，6个月以后如果说很正常就应该开始考虑品牌、考虑我的生产量、考虑我的市场销售，更多的把重心移到这儿。到了2009年初的时候，如果能够真正的启动起来，技术的开发、自主研发等等这些东西，我们热烈鼓掌，这是从操作角度来讲。

　　第二，上汽、南汽他们做了这次合并，各有各的考虑，他们这个考虑严格地讲并不是局限于今天，为什么不是局限于今天呢？不是替他们说好话，因为如果局限于今天这两家企业都能活下去，但是未来是不是能够活下去，包括上汽是不是就没有问题了，现在是排行老大，收购以后排行老大，会怎么样，都很难说。南汽这方面，也很难说，因为他现在200多个品种，三个厂子、四条线、四个品牌，所以他将来的前景怎么样，是很难说的。所以我刚才说了，企业的合并，特别是大企业的合并，一定是着眼于三年或者是四年以后的那个市场的竞争，而不是着眼于今天，如果说今天他就说我合并就是为了今天，毫无疑问这个合并会失败，因为市场发展是很快的，这是我们从并购的实际操作的教训来总结这个。

　　张雪琴：我们今天主要可能还是关注上汽和南汽的整合，因为中国可能会超越美国成为全球最大的汽车市场，而且现在中国的汽车市场日系独大，可能这个并购也是考虑将来自主品牌的介入和发展，但是目前像刚才梅博士和赵老师都说到了，初期很难发挥这种协同效应，这种并购仅仅是资源上的共享，建立这个自主品牌杂质还有哪些障碍？就是说中国汽车的自主品牌将走向何方？

　　梅新育：说到障碍有这样一些：

　　一个方面，可能首先是涉及到人的利益。其实我个觉得中国之大，人才之多，要做什么事情需要的人才，就现在来看，需要的资金都能够找的，问题是怎么能做到克服人的利益的阻挠，让人的利益对接能往合理的方向使，我想这是最重要的。可能是说开发自主品牌，对一个企业长远来说，是必经之路，但是如果对于一个任期有限的企业高级管理者来说，他可能要考虑在他任职的期间自主品牌这种巨额的投入能不能给他增加看得到的业绩，不可能不考虑的。而相应的，我们上级主管，不管是作为政府管理部门，还是作为上级股东，有没有足够的耐心等待投入，这都是问题。

　　第二，我们国家很多行业，包括汽车行业在内，走引进吃轻松饭时间长了，相应来说就造成这样一种情况，因为整个行业主要是走引进的道路，相应会造成这样一个环境，就是说在这样一个环境里面，你想市场形形色色不同的人拥有的才能是不同的，有的人可能善于技术研发，有的人可能善于实实在在的生产，有的人可能善于去搞公关，去弄技术引进和开展政府公关，索取财税优惠，在引进的道路下什么样的人更能够脱颖而出？是善于公关的人。这种善于公关的人脱颖而出这么长时间，取得领导的地位之后，他会更清醒会倾向于都什么样的道路。一个政策环境的形成这种生产经济基础，而这种经济基础又会反过来形成相应的上层建筑，所以我们要从引进的道路转向走自主开发的道路，可能要改变这种相应的经济基础和相应的上层建筑，这是最难的，我认为这是最大的伤害。

　　赵英：首先具体说一下，中国汽车工业的自主研发我觉得还是不能笼统地讲，应该说我们在商用车领域可以说基本成功，我们大客车的出口不得了，包括多少年的卡车品牌已经形成了，现在问题是我们的轿车，轿车里又是中高档品牌。我们加入WTO以后我们主要企业都在合资道路越走越远，经济利益最大化，合理的是我就吃引进就可以，所以这方面中国就自主研发的要素而言不存在障碍。比如现在不光汽车工业，所有制造业里面中国有一个最大的优势，最低廉的、高水平的研发队伍，这个从我们嫦娥上看，我们嫦娥14个亿搞出来了，全世界最尖端的，问题就是要素的配置和激励机制，比如说在几年以前，对合资企业老总对自主品牌并没有怎么重视，为什么？国家没有提倡。以前比如说我就考核合资企业老总一个总产值，没有用，后来现在加上了，要有一个自主研发，这几年，包括合资企业我们三大企业都开始逐渐推出了，就是政府激励政策，包括出资人的战略意向，对现在我们中高档轿车的研发还是起了很重要的作用，这是一个障碍，别的东西我觉得倒都好解决，就是政府作为出资人对我所控股的大企业，包括他的领导人和企业的激励机制、政策，这是起很重要的作用。

　　而且现在我们还有一个方面，我们很多鼓励自主研发具体的政策，除了汽车工业产业政策之外，具体鼓励研发的产业政策，包括细则制定，迄今也没有到位，在和跨国公司不对等的竞争中间，怎么鼓励人家自主研发。很显然拿过来一个产品，无论从风险上、从投入上都要小得多。