第四部分从进军法兰克福到“广告门事件”

　　吉利远景吹响挺进全球号角

　　王军 叶万芳

　　2007年5月18日下午3时，近千名来自国内外的嘉宾和吉利员工代表，被一场别开生面的仪式感动得热血沸腾：吉利远景欧洲归来举行全球同步上市。

当来自5家新闻媒体的试车手当场报告试驾远景的百公里最低油耗仅4.0476升、安全性和驾驶稳定性均属上乘的实际感受时，现场爆发出的热烈掌声和赞叹声，经久不息。

　　古巴大使卡洛斯•米•佩雷拉•埃尔南德斯、北仑区区委书记陈利幸、吉利集团董事长李书福、集团常务副总裁杨健共同启动了吉利远景上市魔球。

　　中国工程院院士郭孔辉、中国汽车工程学会理事长张小虞、中国汽车工程学会副理事长付于武为吉利远景全球上市发来贺信。吉利在叙利亚、俄罗斯、埃及、美国、英国、土库曼斯坦等国的经销商发来贺电。

　　仪式上，集团副总裁安聪慧致欢迎词。他介绍了吉利远景上市前送往欧洲麦格纳斯太尔公司接受全球最严厉标准的挑剔和评价的过程。他说，在半年多时间里，麦格纳斯太尔公司对远景进行了产品设计、产品性能、产品装备等项目的严格测试，提出了全面翔实的报告，给予远景很高的评价，并且希望远景能早日进入欧洲市场。

　　据了解，麦格纳斯太尔公司是全球最大的汽车工程设计公司，曾为奔驰、宝马、大众、森宝、克莱斯勒等世界五大汽车品牌进行设计、研发和制造。麦格纳斯太尔公司在汽车测试评价领域里处于世界权威地位。吉利将远景送到那里去接受“体检”，就是决心用世界品牌车的标准来打造远景、提升远景。此间人士认为，像吉利这样通过海外评测来进行自我提升的造车方式，在国内十分罕见，这说明吉利对自己的技术水平已十分自信。

　　宁波市北仑区区委书记、北仑区开发区管委会主任陈利幸在讲话中盛赞吉利为中国民族汽车工业的振兴做出的杰出贡献。他表示，吉利汽车对北仑的发展，宁波市、区两级政府十分关心和重视，政府部门将进一步优化发展环境，努力推进吉利汽车厂区的建设，一如既往地为企业的生产和发展做好服务。

　　吉利集团销售公司副总经理杨斌向来宾介绍了远景的研发过程、技术特点、市场伙伴和市场前景。他指出，远景拥有4大显著亮点：恢弘的外型，傲人的CVVT动力，高科技的人性配置，全方位的安全保护。他认为，远景的一系列优点具有很强的市场竞争力，根据国际通用轿车分类法，远景与本田思域、丰田花冠、凯越等合资品牌，以及中华骏杰、奇瑞A5等同属于A轿车系列，但是远景在诸多方面要比竞争伙伴优胜许多，因此市场前景非常乐观。

　　在仪式举行的当天上午，吉利邀请媒体对远景进行试驾。浙江电视台、《新车时代》、《汽车与驾驶维修》杂志等5家媒体的记者欣然接受，并在严格公证下举行了百公里油耗比赛。在仪式上公布的试驾结果显示，所有试驾车油耗都未超过4.5升，其中最低油耗仅4.0476升。对于试驾远景的感受，浙江电视台刘京春表示，“安全性非常好，发动机在运行中间非常平稳，声音也很低，和变速箱的配合也非常好，给人一个中高档车的感觉”。对远景的评价，《新车时代》的邵笑不假思索，脱口表示“超值”。

　　参加仪式的近百名远景海内外经销商在仪式上发表了《宁波宣言》。宣言称，“我们为能够从事中国本土汽车品牌的营销而感到荣耀，为能够加入吉利远景汽车的营销行列，而倍感自豪”；“我们一致认为，中国吉利汽车公司，是值得我们信赖的、受社会尊重的、且完全可以在竞争激烈的全球汽车工业竞争中不断取得新的竞争优势的企业。一定能够为中国汽车工业的发展，带来更大希望”；“我们一致赞同吉利汽车公司‘造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界’的崇高使命”，“一致同意认真研究、学习吉利远景汽车的技术支持，严格要求导购员准确向顾客介绍远景汽车性能，严格培训售后服务人员的技术，更好更及时地为远景顾客提供售前，售中，售后服务，持续提高用户的满意服务度”。

　　中央电视台，人民日报，经济日报，中国汽车报，中国消费者报，新浪汽车，搜狐汽车等来自全国各地的50多家主流媒体对远景上市进行了采访。

　　一石激起千重浪——

　　吉利“广告门事件”

　　10点14分开始，CCTV一套《晚间新闻》时段插播了吉利首款中级商务家用轿车“远景”广告片。片中高调喊出该车型的CVVT发动机性能达到“国际先进，中国领先”水平，一石激起千层浪，吉利再一次被推到舆论的风口浪尖上，中国汽车行业为之沸腾，业内称之为吉利“广告门”事件。

　　在中国汽车行业内最有影响力的中国主流媒体汽车联盟十分关注吉利“广告门事件”的讨论，联盟成员的汽车版主编们作为业内资深人士，最具敏锐的目光和新锐的思想，他们站在行业的高度和深度，来阐述自己的观点，发出自己的声音！

　　自主研发：敢字须当头（大河报汽车版主编 赵丰玉）

　　“世界先进，国内领先”，一句并不特别的广告语，却引来特别多的争议，不知道是因为对汽车竞争的过度敏感，还是业界固有的思维习惯使然。

　　关于吉利CVVT发动机的技术以及宣传，不少人的第一反应是李书福又在发狂、在造势、在作秀，深一点说，人家汽车巨头发展了几十年才达到的技术水平，你吉利一个民营企业这么短时间就掌握了，可信吗？

　　看到这些质疑，我不免想起一件小事。

　　2004年5月，在浙江台州举办的吉利21万辆下线座谈会上，我向当时的吉利负责人提了这样一个问题：“现在是21万辆下线，请问吉利预期第100万辆下线需要几年时间？”问题抛出来后，现场一片窃笑，我明白那窃笑的含义，大致是笑我问得太幼稚：吉利从1998年到2004年才卖了21万辆，2004年车市突然转冷，照这种速度完成100万辆多么遥不可及。

　　面对我的问题和大家的态度，这位负责人的回答是：“三到五年。”现在回头再看，吉利100万辆是空想吗？也就是一两年的事儿吧。

　　中国汽车在经历了20余年的合资之路后，在市场开发、售后服务等方面得到了长足发展，但在技术上却养成了一种拿来有理和深层自卑的心理。国外现成的技术，拿来就用，快速投入生产，快速带来效益，而谈到技术尤其是核心技术自主研发时，总是口号喊得很响，实际行动极少，为什么？一是因为功利，二是因为自卑。

　　中国人并不笨，中国达到世界水平或者领先世界的技术有很多，为什么就不能是汽车发动机呢？现在是信息时代，人才和知识交流极快，只要不是受绝密保护的军事科技，其他很多技术大家都可以在短时间内复制，甚至超越。

　　所以这一次，吉利并不是在说狂言，毕竟其还没有说领先世界。如果再过几年，吉利真的宣称某项技术领先世界，我也不觉得奇怪，因为只要敢想敢做，善用人才，就没有攻不下的难关。

　　吉利等自主品牌近几年快速发展，是因为抓住了家用车普及的大势，敢字当头，充满激情。

　　希望吉利的广告语能激起国内汽车厂家“英雄只此敢争先”的豪情，在汽车技术自主研发上能走得更快更远。

　　对吉利等自主品牌充满期待（楚天都市报汽车版主编〓李 刚）

　　今年，可说是吉利、奇瑞、华晨等自主品牌在发动机技术上实现整体突破的一年；也是它们与洋品牌、合资品牌在市场和技术两大“战场”，一较高低的一年。

　　除了销量、市场占有份额方面自主品牌异军突起之外，技术层面的追赶今年也是加快了步伐。

　　最近，“吉利CVVT动力，世界先进、中国领先”这一广告宣传片正在热播，引起业内业外的许多关注。

　　其实，自去年8月8日，吉利集团自主研发的采用了国际上最先进的CVVT技术的发动机JL 4G18就宣告正式量产。

　　去年3月，浙江省经贸委、科技厅主持召开对吉利CVVT-JL 4G18发动机的专家鉴定会议，以中国工程院院士郭孔辉为首，吉林大学、天津大学、浙江大学、江苏大学、中汽研中心等单位参加。

　　鉴定结论为，CVVT—JL 4G18发动机升功率为57.2KW，油耗250g/KW.h以下，整车排放达到欧Ⅲ标准，处于国际先进水平，属国内领先。

　　据了解，此台JL4G18发动机是吉利汽车发动机研究所的科研人员历时5年、耗资数亿元研制而成的，申请专利30余项。它采用了CVVT等技术，提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准。

　　在汽车制造领域，号称汽车“心脏”的发动机的制造技术一直被外国公司所垄断。但吉利的CVVT发动机创下了3个“国内首次”：“首次采用世界最先进的CVVT发动机技术”、“首台国产全铝缸体发动机”、“国内首次采用塑料进气歧管”。据厂家公布的数据：吉利CVVT-JL 4G18发动机最大功率超过合资品牌的伊兰特CVVT、凯越TWIN-TEC、新宝来SMFI等。特别是其升功率超过57.2千瓦的升功率，与目前世界最高水平的丰田相一致，处于“世界先进、国内领先”地位。

　　笔者不是技术专家，和多少车迷一样，也分不清VVTI、CVVT、VTEC、FSI—这些发动机技术概念。但我们有这样的商业传统：求珍品，品位虽高必不敢减物力；讲信誉，炮制虽繁必不敢省人工。有这样的商业伦理：修合无人见；存心有天知。

　　现在发动机之争中也面临一个问题：出具专家鉴定也好，广告宣传也好，都有“自说自好”的嫌疑，市场是最后的法官，老百姓看不懂这些发动机的深奥术语——但他们会用“脚”投票，会用“口碑”决定一个品牌的生死。

　　自主品牌个个想做百年品牌。真如有的厂家所言，换上一个国产发动机，合资品牌20万元的车可以只卖10万元的话，那么我们相信，发动机的竞争力，最终会在汽车价格上反映出来，会在销售上，会在年终市场占有率上表现出来，我们对吉利等自主品牌充满期待！

　　为李书福鼓掌〓为吉利鼓掌〓为自主品牌鼓掌（天津日报汽车版主编〓张克环）

　　这几年，我国自主品牌汽车在大趋势的感召下新车型频频亮相，销量纪录屡屡刷新。根据今年1月—4月的销售数据来看，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占轿车销售总量的29.31%，超过排名第二位的日系车3.21个百分点。种种迹象表明，自主品牌终于在今年领跑车市，当初“在困惑中生存”的自主品牌，现在已经驶上了健康发展的快车道。自主品牌所取得的成绩有目共睹，难怪有人惊呼：“中国自主品牌的春天终于来了”。

　　同时，我们也看到，吉利作为我国民企造车的开拓者，经过8年“浴血奋战”已粗具规模，并拥有在发动机、自动变速箱、EPS等汽车核心技术方面绝对的行业领先地位，其产品结构也成功实现了上升突破。自由舰、吉利金刚、远景相继推出，应该说吉利产品的竞争实力无论从核心技术层面还是从性价比层面都有了质的飞跃，吉利终于拥有了10万元以上的车型。

　　在很多人眼里，自主品牌几乎是低价、低质的代名词，“做工粗糙、技术落伍、车型丑陋或是涉嫌抄袭和模仿”。客观地说，技术瓶颈是许多国家的汽车工业起步时都遇到过的问题。

　　有人说吉利挑起自主品牌间的竞争。笔者以为自主品牌相互竞争并非坏事，在竞争中求发展是有识之士的共识。遥想当年，国内汽车价格居高不下，自主品牌阵营中只有吉利、奇瑞，在合资品牌强大势力的打压下艰难生存。如今，以吉利、奇瑞、华晨、上汽、比亚迪、江淮、长安、哈飞等为代表的自主品牌群雄并起，百花齐放。国内汽车价格下降了，技术水平提高了，汽车质量上升了，消费者得到实惠了，这一切都是激烈市场竞争下的结局。事实再一次证明：不惧竞争，勇于创新才是自主品牌唯一的出路。

　　客观地说，自主品牌与合资品牌相比，技术、资金、人才方面仍存在一定差距，自主品牌的汽车产品仍属于中低端范畴，许多关键零部件需要进口，许多核心技术依靠国外公司合作研发。必须承认的是，某些品牌在成长和发展过程中都会出现这样或那样的问题，面对这些，我们更应以理性的、客观的态度对待，以善意的批评和宽容的胸怀支持自主品牌，支持自己的民族工业。

　　作为“汽车广告门”的主角吉利，也许有意或无意通过此事件来炒作，权当是一种企业营销策略或为产品战略转型作出的一种铺垫，这些都无可厚非，因为我们的自主品牌目前在营销策略方面与合资品牌相比，仍有一定的差距。我们需要尝试、需要学习。

　　不管怎样，吉利作为中国汽车自主品牌的代表之一，其创业精神和敢于挑战强者的勇气值得敬佩，同奇瑞、华晨、比亚迪等所有自主品牌一起，它们为推动中国汽车工业的发展写下了浓墨重彩的一笔。作为媒体、作为消费者、作为所有热爱中国汽车的人都应该为我们的CVVT鼓掌、为李书福鼓掌、为吉利鼓掌、为所有的中国汽车自主品牌鼓掌。

　　自主汽车企业需要吉利的风格（成都商报汽车版主编〓汪 川）

　　吉利每次出些新车新价格，都能叫业界议论纷纷，有人说吉利爱炒作，有人说吉利说大话给自己壮胆。按吉利老板李书福的话，就是：走自己的路，让别人说去吧！

　　与李书福有过多次正面对话，最初的印象是李书福是个爱说大话，说话漫无边际的耿直老总，但这么多年走过来，对李总的态度发生了变化，开始佩服这个老总了，他说的话，做的事，真的很实际，很务实。

　　吉利一年一个台阶的发展，还真没人敢瞧不起这家企业，而且近来有关奇瑞、吉利争夺中国自主品牌头把交椅的议论颇多，足以说明吉利得到了业界充分的认同，虽然奇瑞那边的高层人士并不把吉利放在眼里。但这么多年的发展，吉利持续攀升的销量，两家企业同时代发展的背景，人们把两个品牌进行比较，再现实不过了。

　　这次远景CVVT发动机的广告，的确让人有点惊奇！CVVT发动机性能达到“国际先进，中国领先”水平！但这就是吉利人的风格，吉利人做事搞宣传一点都不含糊，就是要拿出语不惊人誓不休的架势，这种精神传承了吉利人对自己产品自信的风格。

　　据了解，吉利远景是吉利首款中级商务级家轿，以动力、安全、空间、操控、舒适五大性能全面完美平衡为设计导向，体现了吉利最前沿的科技和设计理念。

　　吉利研发人员告诉记者，远景的核心竞争力是搭载了吉利自主研发的CVVT-JL4G18发动机。吉利CVVT发动机是我国首次应用“连续可变气门正时系统”这一世界领先技术，从而降低进排气重叠，提高燃料利用率，降低油耗，提升功率。

　　同时它也是我国首台国产全铝缸体发动机和国内首次采用专业工程塑料进气歧管的发动机。其最大功率为103千瓦，1.8升传达的马力比三菱在国内生产的2.4升主流发动机马力还要大，升功率达到了57.2千瓦，这一数据与丰田对外宣布的最高水平相一致。最大扭矩为172NM-4200R/MIN，百公里经济油耗为5.52L，比目前中国市场上销售的微型车还省油。在重量上，较普通铸缸体发动机自重下降了近30%。

　　据悉，该发动机去年3月在杭州通过了由中国工程院院士等我国发动机权威专家组成的省级科技成果鉴定，其技术性能被定为“处世界先进水平，居国内领先地位”，这是目前我国同类发动机最高也是最权威的评定。

　　此次远景上市，吉利方面还拿技术与卡罗拉相比，就是那众人皆知的第十代花冠，卡罗拉是丰田汽车在中国市场的又一个重磅产品，据称远景的发动机功率比卡罗拉还多两千瓦，数据上有多少差异，专家的评定，我们还是信服的。以远景的与国际同步的可变气门发动机技术，加之价格的优势，远景车的前景可期。

　　有人说吉利拿远景与卡罗拉比，有些自不量力，但是谁叫你丰田是世界知名品牌，不与你比与谁比？

　　这就是吉利的风格，中国自主汽车企业需要这样的风格。

　　中国车有自己的“心”越多越好（海峡都市报汽车版主编〓杨 燕）

　　“世界先进，中国领先”，这是吉利汽车在央视推出的冲击力非常强的一则吉利CVVT发动机的广告。一石激起千重浪，车迷们有夸奖的、有讥笑的、也有不以为然的。俺倒是要说，满大街跑的汽车中，有了中国车自己的“心”有啥不好？

　　10年前，有谁想到汽车这么快就来到中国人的家中吗？有谁会想到大街上公路上跑着这么多的汽车吗？

　　8年前，当李书福要造汽车，多少人等着看笑话啊，你一个农民企业家到哪儿去领汽车“准生证”？你到哪儿去引进技术？你以为造汽车随便弄个手工作坊敲敲打打就出来了？

　　但就是这个李书福，就是这个中国第一个民营企业造车的人，就这么几年，把吉利搞得红红火火，吉利汽车的品种一个个在出，美日、豪情、优利欧、美人豹、自由舰……一年一个新台阶。也就只用了8年的时间，吉利集团就进入了中国汽车企业十强：市场保有量已达45万辆，具有年产30万辆整车的生产能力。在世界品牌实验室向全世界发布的“中国500强最具价值品牌”榜单上，“吉利”以品牌价值55.37亿元跻身前100强。

　　几天前，吉利的远景最新亮相了，一改经济型轿车的面貌，直接主打中级商务级家庭轿车，而更让人兴奋的是吉利远景配置了中国人自己的CVVT发动机。

　　中国人自己研制汽车发动机，不是多了而是少了，中国生产了这么多的汽车，有多少自主品牌，伸出一只手都能数过来吧，而有多少车配了“中国心”——中国人自己研制的发动机？更是少而又少吧？

　　俺不是汽车专家，但俺也还是知道一点汽车发动机的知识。中国造车企业掌握CVVT技术是非常不容易的，而升功率超57千瓦更是一件了不得的事情，因为这种连续可变的气门正时系统的的确确是世界领先技术。有专家比较，吉利的CVVT发动机，最大功率为103千瓦，1.8升传达的马力比三菱在国内生产的2.4升主流发动机马力还要大。百公里油耗比奥拓、QQ等还省油，这种“多快好省”的发动机有啥不好呢？

　　吉利、奇瑞、华晨纷纷推出中国人自己的汽车发动机，好事情啊。俺觉得不是多了，而是少了，吉利敢在中央电视台高调宣传自己的CVVT发动机“世界先进，中国领先”，既显示了勇气，又有实力的底气。它让全世界知道，在汽车发动机CVVT技术上，中国来了！

　　广告刺激中国其他汽车厂家了吗？那么就来吧，当越来越多的中国汽车能在各个汽车关键技术领域宣称“世界先进，中国领先”时，汽车也就真正进入了中国时代。

　　吉利人“疯狂”的全球意识（杭州日报汽车版主编〓杨 鸣）

　　在我的心目中，李书福是个“奇人”，他想什么，就干什么，干什么就成什么。他一开口，就是爆炸性新闻。如果缺少李书福，中国汽车界会缺少许多生趣、幽默、开心、想象……

　　吉利的生存和发展，就是“奇人”带领下创造的奇迹。

　　1998年生产摩托车的吉利人采用先斩后奏的方式，闯入造汽车这个当时的禁区，在没有“准生证”的情况下，硬是造出了吉利轿车。初创时，吉利一直在风雨中前行。当时有人讥笑说：“坐吉利车要有一不怕苦、二不怕死的精神。”

　　随着时间的推移，吉利车在大地上越来越多，还跑到了国外。吉利和奇瑞等自主品牌对中国的最大贡献是把高高在上的车价给拉到了“超低空”，让中国人提前好多年享受到了汽车文明，提前圆了中国普通百姓的汽车梦。

　　5月18日，我在宁波参加了吉利远景“全球上市”活动。吉利人的干劲和成果融合而成的“吉利精神”，让我又一次深深地感动，吉利人敢想、敢干的精神，吉利人的全球意识，正是我们奋进中的民族最需要的。

　　我强烈地感受到，吉利人的全球意识，今年开始大张扬。吉利人要换标，也是全球招标。要招高人，也是全球招。“远景”车上市前先要到国际前沿阵地去“留学”，接受全球考验。远景上市也是“全球上市”。

　　吉利把首款中级商务家用轿车“远景”的广告片“炸”到了中央电视台，广告语也是“世界先进，中国领先”！

　　大家都知道，发动机作为汽车的“心脏”，是汽车核心技术，其核心竞争力直接关系到产品的品质和性能，吉利的“广告门事件”，如重磅炸弹在汽车行业中爆炸，震撼力又一次令世人瞩目。

　　大多数媒体记者是不懂发动机的。但是，李书福懂。他在接受记者采访时说得头头是道。有记者问：您能详细地给大家介绍一下CVVT发动机吗？

　　李书福说：“这个发动机是我们在中央电视台做广告的，是全球先进，中国领先。也就是在全中国来讲，到今天为止只有吉利才有这个能力、水平，开发出这种世界先进的发动机。所谓的CVVT，就是说它的进气排气，可以通过计算机的计算进行连续气阀的角度可变。常规的发动机，不能进行改变，用手动去调，调出来是死的，调到哪里是哪里，不能根据路面的情况，加速水平的情况，汽车核载的情况来改变。轿车坐3个人和坐5个人不一样，不一样的情况下，轿车的发动机，应该智能地进行改变。自动计算来进行可变，相对来讲，技术来得比较高。中国的其他汽车公司，没有一家能造出来，只有吉利能造出来。除了合资的汽车企业有一部分装上了这种发动机外，国内的自主品牌还没有一家能够装上这种CVVT技术的发动机。”

　　CVVT发动机是吉利公司投资数亿元、历时5年研发而成。吉利人喜欢把它放在全球的背景下与世界强手比较。

　　专家介绍说，这款发动机的最大功率高达103千瓦，比三菱在国内生产的2.4升主流发动机马力还要大，与丰田目前对外宣布的最高水平相一致。作为我国首台国产全铝缸体和国内首次采用专业工程塑料部件的发动机，较普通铸缸体自重下降了近30%，怠速噪声不高于43分贝，最大扭矩为172NM-4200R/MIN，比卡罗拉同排量发动机，功率还高出2kw。百公里经济油耗与丰田、花冠、本田、思域等车型持平，遥遥领先于国内1.8L各类同级车型。

　　从小做到大，从低端做到领先，吉利人一次次让我们惊奇！

　　“不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰；中国车，飞多高，奋战十年变大雕”。李书福写的歌词，又一次在我耳边回响。

　　“造车狂人”李书福，让我们的汽车生活充满精彩和幽默。

　　（原载《杭州日报》）

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