第四部分从进军法兰克福到“广告门事件”

　　　　张 久

　　当我站在法兰克福车展吉利展台上举起照相机拍下一幅照片时，脑海中突然想到了一句歌词：“堂堂中国要让八方来贺”。

你看眼前这幅照片不正是这句歌词的一次写真吗？在法兰克福车展吉利展台，即将亮相的吉利跑车（中国龙）身上披着五星红旗，车前站的是吉利集团董事长李书福以及他的部分伙伴，而围绕在国旗、跑车、李书福身边那密密麻麻的人群，则是来自全球四面八方有着不同肤色的观众，他们在为中国、中国汽车、中国的李书福捧场、喝彩。

　　法兰克福车展是世界五大车展之一，自1897年创办至今已经举办了61届。他的影响力之大，被全球汽车界冠以“车坛奥运会”就可见一斑。但是如此举世关注的“车坛奥运会”，开办100多年的历史上却从未有中国车参展。公元2005年9月13日，中国吉利汽车终于改变了法兰克福车展的历史。

　　这天下午，法兰克福车展第四展厅里，吉利展台被围得水泄不通，作为到场为数不多的中国记者之一，我挤在众多外国记者人群里时竟然感到很惬意。做了7年汽车记者，采访国内外车展无数次，这次的感觉最好。德国的记者来了，欧洲的记者来了，全球的记者来了，他们从展厅的四面八方向吉利展台涌来，是中国车、中国人、中国京剧吸引了他们。

　　或许是因为第一次在法兰克福车展上亮相，第一次在这么多的外国记者、外国同行面前致辞，吉利集团董事长李书福远不像与中国记者见面时那样松弛。相信在场的人们也没有几个听得懂他在说什么，但是大家都在为他鼓掌。当他将披在吉利跑车（中国龙）身上的五星红旗掀起时，更是掌声雷动。许多外国记者拥上展台，“长枪”、“短炮”直朝李书福的脸上靠。与此同时还有更多的外国商人也等在周围，要跟他谈判，要做吉利汽车的代理。

　　当天德国电视台在报道上述盛况时说：“中国来了！”

　　“中国来了！”毫无疑问，当李书福，当吉利汽车来到法兰克福面对世界时，在外国人眼里，这就是代表中国。

　　对于吉利此次参加法兰克福车展，国内一直有人持怀疑态度，甚至有人还认为，吉利是在给中国人丢脸。但是作为中国人、中国汽车记者，我在现场却感到的是无比兴奋，那么多的外国商人争相要当吉利的代理，怎么也让我感觉不到是在给中国人丢脸。

　　当然，中国汽车就目前的水平而言，与世界上先进的同行相比，还存在着不小的差距。但是多次国际车展看下来，我们不难发现，全球汽车技术同质化的现象越来越明显。在这种趋势下，吉利汽车大量采用世界公开技术，不受法律保护的技术（在低端产品领域更不存在核心技术难求），即使是某些专利技术和受法律保护技术也通过适当方式进行合作，所生产的车究竟能差到哪去呢？！更何况在这个低端领域真正的竞争是在营销和成本。从成本看，中国已经具备了初步的优势，这个优势必将成为中国汽车未来冲击国际市场的一大核心竞争元素。对此德国媒体已经认为吉利亮相法兰克福标志着以价格为特征的汽车市场新一轮竞争的开始。相对而言营销的差距则是中国汽车走向世界极待解决的问题。营销的核心是品牌，中国汽车自主品牌目前还谈不上影响力。如果不是吉利品牌在法兰克福的出现，在国际上几乎还是空白。仅此一举，就可以说，吉利是在干一件极具历史意义的事。

　　面对此举，德国人说，来自中国的同行虽不可能一日之间就在德国或欧洲市场上占有一席之地，但毫无疑问，在未来几年内，他们将成为最主要竞争对手。

　　一位在法兰克福车展现场的中国同行也说，那么多的外国记者，外国商人，甚至是外国汽车公司的高层都往吉利展台跑，有的还不止一次地来，并且看得那么仔细，其实他们不仅是在看产品本身，而是在看中国汽车还有多少年可以成为他们的竞争对手。因为上个世纪谁也没看好韩国汽车，今天“韩流”却十分凛冽，而中国汽车像吉利这样干法，恐怕还用不了那么长的时间，就可能赢得一部分海外市场。

　　在法兰克福车展的三天里，记者至少有两天的大部分时间停留在吉利展台或不离她左右。

　　吉利此次参展不仅创造了国内企业参加法兰克福车展，这个含金量十足的“第一”外，吉利公司的人还告诉记者，参展的5款车中也创造了中国汽车的3个“第一”：自由舰（CK-1）AT版是国内第一台装备了自主研制的自动变速箱的轿车；FC-1是国内第一台自主研发的1.8L中级轿车；HQ是国内自主研发的第一款右舵车。

　　这三个“第一”再次充分显示了吉利汽车技术的科技性和领先性，也再次证明了吉利的研发水平处于中国经济型轿车的领军地位。正因为如此，吉利生产出中国人第一台自行研制的方程式赛车；国内唯一自主研发并拥有自主知识产权的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等排量的发动机在吉利诞生；吉利的“国产第一跑车”美人豹填补了国内跑车的空白；手动五挡变速箱和国际领先、国内唯一拥有自主知识产权的智能电子助力转向系统（EPS）在极短的时间内迅速问世。

　　早在6月28日吉利自由舰的全国上市仪式上，吉利集团董事长李书福就自豪地说：“我可以负责地说，在现今的中国汽车市场上，没有一家汽车公司可以与吉利汽车在自主研发能力方面形成抗衡。吉利可以说是从根本上走出了一个自主研发的道路。”

　　吉利不仅研发水平遥遥领先，整车生产能力也令同行赞不绝口。

　　在进入汽车行业不足8年的时间内，吉利自主开发出豪情、美日、美人豹、华普、自由舰等系列车型，为40万消费者圆了轿车梦，并使轿车出口到中东、南非等30多个国家和地区，具备了批量出口能力，使“造老百姓买得起的好车”的企业理念深入人心，吉利汽车也成为消费者心目中的“国民车”，其影响力开始向海外扩大。

　　“走出去比引进来更重要。”吉利坚定不移地把出口作为其发展的一个重要战略。

　　事实上，吉利从2003年就开始了进军海外的探索。2004年10月份，吉利董事长李书福提出了“以出口为导向”的新战略。2005年全国“两会”期间，李书福又提出了一个令业内震惊的计划：“让吉利走向全世界，把三分之二吉利汽车出口到国外。”按照李书福的梦想，到2015年，吉利的轿车产量将达到200万辆，其中140万辆出口或在海外生产。

　　事实证明，李书福的计划并非“痴心妄想”：继2004年吉利轿车整车出口雄居榜首，出口至30个国家和地区，占我国当年轿车整车出口总量的一半之后，从2005年年初开始，吉利继续进军国际市场的步伐：1至7月份，吉利再次领军国内轿车整车出口，以绝对优势雄居中国自主品牌轿车整车出口榜首。

　　为了提高吉利轿车在国际市场的竞争能力，吉利更是把工厂建到境外去：今年5月30日，吉利集团与马来西亚IGC公司关于CKD组装吉利轿车合资建厂的协议在吉隆坡签订。今年6月21日，香港生产力促进局与吉利汽车控股有限公司正式签署合作备忘录，在香港合作开发一款新型轿车体系。今年8月份，吉利生产出中国首款自主研发的右舵车HQ，这也是吉利实施“将三分之二汽车出口到海外去”的一记重拳。今天，吉利参加法兰克福车展，毫无疑问也是作为其加快进军海外的一个重要跳板。

　　吉利成为中国民族汽车工业唯一具有参加法兰克福车展资格的企业，单从“一定是中国自主品牌、已成功进入国际市场、要拥有自主知识产权、要拥有自主研发能力”这一严格的条件来衡量，吉利汽车自主研发技术已逐步成熟，并实现了质的飞跃。

　　十年磨一剑。吉利仅用不足八年的时间，铸就了今天的辉煌。我们有理由相信，吉利的未来会更加辉煌。

　　（原载2005•10《汽车界》）

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