2008北京车展--以奥运的名义竞技亮点

　　福田汽车就像一名举重手，之前手里举的都是重卡、轻卡这些大玩意儿，但现在福田汽车又增加一个新的重量级别产品——CDV车型迷迪。

　　福田汽车在2008（第十届）北京国际汽车展览会上亮出杀手锏，正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商·家车”——Midi迷迪。作为一款欧洲血统的经典CDV车型，迷迪将自己的“跨界主张”提炼为强承载、大空间、高安全、超舒适四个方面的均衡表现。

　　本报记者皮焕然 北京报道

　　4月20日，福田汽车在2008北京车展上亮出杀手锏，正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商·家车”——Midi迷迪。

　　中国首款CDV车型面世

　　迷迪作为一款欧洲血统的经典CDV车型，将自己的“跨界主张”提炼为强承载、大空间、高安全、超舒适四个方面的均衡表现。

　　迷迪不仅创造性地融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性。目前从产品的特性以及市场定位来看，在中国都难以找到一个直接的对手。”在车展全球发布会上，福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌直言不讳。

　　举起一个新世界

　　跨界车现在逐渐演变成SUV跨界车、MPV跨界车、CDV跨界车等，其中，SUV跨界车以天语SX4为代表，而MPV跨界车则以东风日产逍客为代表，迷迪则填补了CDV跨界车的空白。行业人士分析认为，众多跨界车在热销的同时，已经显露出了这一跨界车细分市场的强烈需求。

　　福田汽车率先在全球创新性地丰富了跨界车概念，强化了其市场细分，在传统的商务生活与休闲多功能的基础上提出了CDV跨界车概念，实现了迷迪亦商亦乘的多功能组合，满足了消费者商用、生活等多重需求。据悉，CDV车型在全球市场发展迅猛，年销量已经突破百万辆。

　　迷迪要宜家宜商

　　迷迪采用了福田汽车独有的X－TECTM底盘技术，创新性地强化了CDV的商用属性，同时兼顾家用属性。

　　在外观设计上，MPV流线型设计与充满力量感的车身造型创新组合，成就了迷迪刚强有力亦不失时尚动感的完美外观，个性十足。迷迪拥有长短两种车身，最大车长4．388米，载物空间高达3000L，可装下1．8米长的货物，同类车型空间最大，空间使用率高出同类车型10％以上。

　　迷迪整车重量达1320kg，最大承载650kg，属同类车型最高；采用全独立轿车悬架底盘，前悬架为典型麦弗逊独立悬架，承载式车身，后悬架为纵臂式扭杆独立悬架，采用三连杆技术（双扭杆＋稳定杆结构），通过足够的扭杆刚度保证了整体承载力，提高操作平顺性。

　　福田此前玩惯了大家伙，最轻的也是轻卡之类的玩意，此次要借迷迪创造性地举起CDV这个大市场，它能成功吗？