李峰：家轿已到第3代 奇瑞要成世界级企业

 　　A3在平台层面上达到世界级别 是奇瑞向改革开放30周年献礼产品

　　搜狐汽车：三代车的划分，其实也体现中国汽车技术装备水平的发展。

　　李峰：实际上奇瑞巧得很，我们是97年成立，2001年开始卖车，其实2001年卖的第一款车风云，就是和第一代家轿捷达、桑塔纳基本上是一个平台的技术。到2006年，5年之后我们推出的第二款家轿，就是我们的A5这款车，它的定位实际上跟新三样的定位是一样的，它的尺寸，包括它的底盘，它的发动机，包括它的技术，所以A5实际上是属于第二代家轿的产品，我们2006年推出的。今年我们接着上市的这款A3，实际上是集了这几款精三样三代家轿里边各家之所长，把所有的东西都体现进去。实际上我们在这款车上是凝聚着三代家轿的技术含量，实际上这款车的研发从4年前就开始了，我们在2003年底、2004年，我们第二代家轿还没有上市的时候，这款车就开始立项研发了，也是经过了差不多4年的时间来打造这款车。这款车如果上市的话，我们认为从技术、代级上可以和现在全球在中国汽车市场的各大品牌完全同步，我们也是三代同堂，但是这三代同堂随着A3的上市，我们在同步最新的家轿技术上跟国际品牌可以拉平，这是对奇瑞来说通过十年的自主创新走到今天这样一个位置，我们非常值得祝贺、也值得庆贺的一件事情。

奇瑞副总经理销售公司总经理李峰

　　搜狐汽车：也有一些文章，说对A3的推出做了很高的评价，说对中系汽车自主品牌发展来说是具有里程碑意义的事情，您怎么看？会不会是一种“捧杀”？

　　李峰：从30年中国汽车工业走过的路，从过去的引进技术，完全依赖别人，到慢慢摸索着走，到现在我们独创出来的车，实际上整个代级的水平，和所包含的含量已经可以说在中国汽车上消费最高的家轿平起平坐，如果从这个角度上来说，我们用很短的时间，整个奇瑞是用十年的时间，走过了别人很久的路，而且可以跟别的品牌在这个平台上进行同步，我觉得这个就是最硬的一种表现，某种意义上代表了在这个级别上我们和世界是站在一起的，我们是开创了中国在这个级别车上过去所不能做的所有的东西，都凝结在这款车上了。正好今年也改革开放30年，如果这么说，确实A3代表了中国汽车工业自主品牌最高的技术的结晶，实际某种意义上也是奇瑞向改革开放30周年献礼的一个产品。

　　搜狐汽车：奇瑞应该说是打造出了一款自己相当满意的产品，而且觉得能够代表着目前奇瑞或者自主品牌的一种研发的实力。这个产品最终是要拿到市场上的，要跟其他的刚才您说的第三代家轿进行竞争，我想这个就是您接下来最重要的一种任务，我想问一下，奇瑞A3怎么在这个市场上跟它们进行竞争？它有哪些竞争优势或者说您现在都做了哪些工作？

　　李峰：因为奇瑞A3我们通过研究中国家轿发展的三个代级的变化综合来看，研究完之后我们把这个定位放进去来看，确实是属于在中国目前最高家轿同一个级别的，属于三代家轿一类的。我们把这一类的特征用一个缩写凝练出来表达的话，实际就叫5E4W，实际上是第三代家轿最核心的特征。5E是什么呢？第一个5就是五星级这样的水平，E就是具有ESP电子稳定程序，主动安全，这两个是安全级别的。4就表示底盘的四连杆的独立悬挂，W是宽体，所以5E4W基本上是A3区隔于其他二代、一代家轿最核心的技术特征。这个技术特征面向的定位和消费群是中国目前家轿配置最高的，这个5E4W基本上现在我们撇开家轿来看，放到中级车里面，放到公务车里面，现在在中国销售的比较流行的公务车里面基本上都具备了的技术。比如现在的凯美瑞也好、雅阁也好，这些基本上在B级车上必备的东西。但是在家轿里面具备这些吗？也就是最近一两年在中国市场才有的，所以具备这样特征的三代家轿，其实是定位在家轿的最高端。所以A3的市场定位，从技术的角度定位在高端，但是从市场和品牌，我们未必能定位这么高。因为我们毕竟中系车成长的历史比较短，得到我们技术上必须是很硬，有硬点，用我们的产品技术打在前面，我们的市场定位可能要稍微拖后一点，拖后有一个最大的好处，是什么呢？市场拖后不代表整个定位拖后。因为这样一个超前的三代家轿，因为现在定价都比较高，所以它得到的市场响应，量最大的不在这款，但是如果我把市场定位往量最大的市场来定，用比较高的技术，把这个市场定位到比较大的一个市场，这样我可能在这之间能够找到比较好的点。所以我想我们A3的定位，基本上是高技术、高容量，用最高的技术把它定位到最高的容量里面，来做这样的一个交叉。

　　搜狐汽车：李总说的比较概念化，事实上他的意思，一个就是说技术装备比较高的产品，一个比较合适的价格。

　　李峰：是的。