车市危机出现 “救市”还是“做市”？

　　“救市”还是“做市”

　　然而，真实的情况也许更加糟糕，李书福表示，针对海外的出口从10月份开始发生骤降。北汽控股董事长徐和谊也表示，北汽集团的产量将从100万下调至80万辆。

　　但对于政府的救市举措，上述两人均表示希望出台更加有利于汽车产业发展的国家标准。就目前市场的状况来看，政府可以通过订立标准的方式，让各家车企的竞争更加有序。

　　例如在目前的油品质量下，让车企研发符合国Ⅳ标准的汽车产品，无疑将极大增加车企成本。“我国关于排放的标准完全参照欧洲，这样做不符合中国的实际状况。”李书福对记者表示。

　　至于讨论十载未能通过的燃油税，李书福也发表了自己的看法，他认为此前过低的油价和相对国外较高的车价，已经天然地将汽车消费者引向“大车”、“豪车”，而作为调节油品价格的燃油税如果能早日出台，不仅消费者在购车时会考虑油费问题，车企在研发时也会从经济性的角度出发。

　　对于政府构建市场秩序的话题，徐和谊也表示，针对时下比较流行的新能源车概念，发达国家已经出台了政府补贴措施，包括丰田普锐斯能获得美国政府每辆车3000～5000美元不等的税收补贴，而通用汽车的Volt电动车将会获得每辆7500美元的补贴。

　　而中国市场，目前混合动力车型的价格仍旧比同档次汽车高三分之一左右的价格，这让老百姓普遍缺少购买混合动力汽车的动力。“对于政府来讲，我们希望尽快出台一系列针对消费者和厂商的鼓励政策。这样才能对新能源汽车的发展起到更好的引导和促进作用。”

危机大浪下 汽车“救市”政策有望出台？

    为了应对股市的跌跌不休，政府出台了“对储蓄存款利息所得税免征个人所得税”等多项政策；为了挽救面临崩盘的房市，政府出台了个人首次购房首付比例为20%及免征印花税等多项政策。但是，面对中国汽车工业由快速发展迅速转为萎靡不振，却听不到一点“救市”之声，那么，中国车市到底该不该救？<全文>

新能源发展亟须政策扶持 车企处于观望中

    汽车专家贾新光表示，国家现在不宜出台政策去明确规定发展哪种新能源汽车，而应该让市场自由选择，任何一种新能源汽车发展方案都有存在的合理性

　　任勇认为，在新能源汽车发展的早期阶段，需要国家政策的支持，现在国家支持政策迟迟不出台，很多企业都处在观望之中<全文>

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