车市危机出现 “救市”还是“做市”？

　　在还未正式公布的中国汽车10月份销量中，全部乘用车销售54万辆，较之9月份的55.28万辆小幅下挫。然而，按照吉利控股股份有限公司董事长李书福的话说，“危机从10月份才真正表现出来。

”

　　在7日结束的第六届中国汽车产业高峰论坛上，李书福表示，吉利汽车已经把全年的出口额从6万辆下调至4万辆。而中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾也对《第一财经日报》表示，全行业汽车销量2008年难以突破预期的1000万辆大关，已经下调至950万辆。

　　而罗兰贝格国际管理咨询公司发布报告称，这是中国有史以来第一次面临汽车发展的困难。

　　“救市”呼声

　　在美国三大汽车公司向联邦政府频频求援的时候，国内希望政府出台政策扶助汽车产业的声音首先来自于学界。

　　6日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在第六届中国汽车产业高峰论坛上表示：“汽车消费对基础设施、能源价格、保险、税费等环境条件有很强的依赖。这就为政府通过创造或者改变汽车消费条件，改变汽车消费行为创造了条件。”

　　他认为汽车消费政策是整个汽车产业和居民汽车消费的牛鼻子。中国汽车产业发展最终取决于今年的汽车消费方式和消费行为。另一方面，汽车消费涉及能源、环境、安全等等。“政府可以综合考虑资源环境因素，以可持续发展为目标，制订并实施汽车消费政策。居民依据消费政策形成的消费环境，自主决定汽车消费和消费模式。”

　　陈清泰指出，政府不断观察汽车消费的可持续性，必要时调整消费政策，改变消费环境，很多市场失灵的领域，政府可以起到关键性的作用。

　　目前，低迷的车市，对于政府的各项可能调节手段的期盼也越来越强烈。

　　陈清泰就表示，国家应该尽快出台燃油调节税，“没有燃油调节税，政府缺少适当调节燃油价格的工具。在调节手段缺失的情况下，政府就不得不直接干预燃油的价格。”

　　目前，国际油价已经从147美元/桶的高位跌至60美元/桶附近，但国内成品油价格仍如磐石一块，市场在燃油价格调节失灵的情况下，国家出台燃油税成为关键。

　　事实上，通过税收来调节汽车消费，促进汽车产业结构的工作一直在进行当中。今年4月颁布的新消费税方案，将乘用车消费设立了从3％～20％不等的消费税额，根据排量而次第增加，这一设置被认为是国家鼓励各家车企开发小型、节能车辆的一个政策信号；同时也可以针对居民消费进行有力调节。

危机大浪下 汽车“救市”政策有望出台？

    为了应对股市的跌跌不休，政府出台了“对储蓄存款利息所得税免征个人所得税”等多项政策；为了挽救面临崩盘的房市，政府出台了个人首次购房首付比例为20%及免征印花税等多项政策。但是，面对中国汽车工业由快速发展迅速转为萎靡不振，却听不到一点“救市”之声，那么，中国车市到底该不该救？<全文>

新能源发展亟须政策扶持 车企处于观望中

    汽车专家贾新光表示，国家现在不宜出台政策去明确规定发展哪种新能源汽车，而应该让市场自由选择，任何一种新能源汽车发展方案都有存在的合理性

　　任勇认为，在新能源汽车发展的早期阶段，需要国家政策的支持，现在国家支持政策迟迟不出台，很多企业都处在观望之中<全文>

国际油价“过山车” 燃油税“窗口”来临

    “国际原油价格已经接近两年来的最低点，现在是实施燃油税的好时机。”国泰君安证券研究所研究员张欣认为。

　　为了积极应对金融危机可能带来的负面影响，国内已确定了坚持拉动内需的政策方向。 呼声已久的燃油税何时出台再次成为汽车业界关注的焦点。<全文>

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