体验舒适性
之所以说迷迪是全新一代城市多功能车型，是因为迷迪兼顾了驾驶者和乘客的乘坐舒适性，虽然我们如果以轿车的眼光来审视这款车，还有很多不到位的地方，但是如果将他定位于一款城市中的运输为主的车型，那么能有这样的舒适性，已经是一款很不错的车型了。
迷迪整体上有7个座位，但是第三排座椅作为临时座椅来加上的，并且占用了后备厢的空间，所以实用性不是很大，更多的情况下，迷迪是作为一款五座车型来使用。迷迪全车主要以满足车主基本安全和舒适性为主，因此，并没有过多奢华性配置出现，如真皮座椅、自动空调、天窗，CD系统也只有在豪华版车型上才有配置。
绒布座椅给驾驶者和乘客很好的支撑，在转弯和颠簸路上，这种座椅的舒适性还是很不错的，并且前后排座椅的位置都相对较高，前排两个座椅都还配置着简易的中央扶手（安装在座椅内侧），这种配置对于长途驾驶的人来说很实用。
在豪华版车型中，还有一个液晶显示屏来显示方向和倒车雷达，这也是两个十分实用的配置，笔者测试了倒车雷达，倒车雷达在倒车时，不仅仅有声音上的提醒，更有距离尾部屏障距离的显示，更加方便车主掌握倒车距离。
在迷迪的后视镜上有一排箭头状的LED指示灯，它可以随着转弯灯一起闪动。这样的设计并非噱头，当车辆变道或者停车时，位于车辆后部C柱盲区的人员和其他车辆可以通过该指示灯得到警示，降低事故隐患。
体验操控
虽然动力和操控并不是迷迪的优势，但是作为一款“宜商、宜家”定位的车型，在动力和操控上，迷迪也并不是十分落伍。配备的4G13S和4G18S的两款发动机，升功率均超过45千瓦，在低速扭矩输出上更为突出。
笔者驾驶的1.3升迷迪，在做5人的前提下，中低转速下加速感很到位，但是在3000转以上加速感十分平缓，“低速大扭据输出”也是小排量发动机的特征，1.3升的迷迪也难以例外，但是之后笔者在场地上，又单人试驾了1.6升迷迪，在动力输出上，有了明显的改善。
迷迪采用轿车底盘，麦弗逊式前悬挂配合纵臂扭杆式后悬挂通过加强扭杆的强度保证了整体承载力，也增加了底盘在过弯时的平顺性。在实际驾驶过程中，车身稳定性很好，增强了过弯时的信心。在多弯的山路上，轮胎与地面的贴地性很强，驾驶者能够明显感受到底盘正与高重心带来的侧倾做着顽强的抵抗，而并不精准的转向则在不限制着迷迪的过弯速度，毕竟，绵延起伏的山路并不是它真正的舞台，安全、经济地完成各种通勤和运输任务才是迷迪的天职。
离合器、刹车、油门踏板的力度很轻，很容易上手，但刹车偏软需要驾驶人员有些思想准备，遇到情况提前刹车是很有必要的。迷迪因为定位于经济车型，所以没有配备自动档变速器，所有车型中只有一款5速手动变速器匹配，变速箱档位比较清晰。
总的来说，迷迪属于一款精准定位下诞生的车型，迷迪的客户应该是有轻便货物的商务用户或者是私人用户中经常需要大容量后备厢的车主，但是如果纯粹家用，我个人认为迷迪在做工上还稍微欠点火候。虽然迷迪是和雪铁龙Berlingo和雷诺的Kangoo相同定位的一款车型，但是迷迪和后者相比较，品牌影响力是最大的短板，目前城市中注重品牌消费的人们也很难选择一款迷迪来作为自己的日常座驾。
(责任编辑：李浩)
《变形金刚2》送票！
