年初的雪灾、5·12汶川大地震、全球金融危机等各种不确定因素的发生，让2008的中国车市走得异常艰辛。
各种不确定因素的发生，给2008年的中国车市带来沉重的打击，同时也提出了更多挑战，在今后前行的道路还有更多的困难需要我们去解决，需要付出更多的智慧和汗水。但是，未来的中国车市机遇大于挑战，这是无庸置疑的。
罕见雪灾“冻僵”2月车市
2008年1月10日起，在我国长江中下游地区，发生了百年一遇的大范围持续性低温、雨雪、冻雨和冰冻等极端天气灾害。据中国汽车工业协会在3月7日发布的统计数据显示，受南方雪灾影响，2月份国产乘用车共销售48．89万辆，比上月下降26．15％。
春节前素来被称为车市“黄金时期”。但今年这场席卷贵州、湖南、湖北、重庆、安徽、江西、江苏、浙江和上海等省、市的持续冰雪冷冻灾害，却让身处灾区的汽车厂商措手不及。由于冰雪封路交通中断，工厂生产的成品车无法运往市场，而工厂开工需要的零部件又无法及时运达，汽车厂家生产广受影响，其中多数厂家还一度停产。东风日产副总经理任勇透露，由于恶劣天气造成零部件配送受阻，东风日产广州花都和湖北襄樊工厂至少停掉了四个班次，大约耽误了6000辆车的生产。身处重灾区的奇瑞汽车，由于大雪致芜湖交通近乎瘫痪，零部件根本无法抵达而不得不停产多日，奇瑞有关人士也表示，“受雪灾影响耽误生产的车至少有数千辆以上！”上汽通用五菱有关负责人也很无奈：“由于配件运输问题，1月份的生产至少损失了10000多辆！”记者同时了解到，神龙汽车、东风本田、长安福特马自达南京工厂和上海通用上海金桥工厂等，均曾一度停产。一些远离灾区的厂家如广州丰田、一汽丰田和北京现代等，由于其不少零部件采购于浙江、湖北等地，其零部件配送体系也还是多少受到一定影响，工厂的生产量也在一定程度上受到了牵制。
全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，雪灾暴露了部分厂商零部件供应体制的缺陷。因物流中断而导致整个生产线停产，说明这些厂家没有应急措施和重要零部件后备供应商。记者 黄明君
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