燃油税改方案以迅雷不及掩耳的速度公布了。昨日，国家相关部委表示：在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。
昨日，江淮汽车轿车营销公司总经理助理张先华告诉上海证券报记者，“对中国汽车业来说，这应该是一个利好。相当于降低了闲置成本，多用车就多花钱，不用车则不花钱。对于小排量汽车的刺激作用更大一些。”
这一方案与此前上汽集团、上海汽车董事长胡茂元透露的相仿：燃油税调整方案将有利于当前汽车业的发展。12月1日晚，胡茂元在深圳表示：“近日，国务院总理温家宝视察上汽集团工作时表示，实施燃油税后，税后油价将比原来油+费价低。”据悉，当时温家宝表示：采取的任何政策，都是对当前有利的，考虑当前的工作做出的。
中金公司的研究报告显示：小排量汽车和卡车成为受益板块。当税费后油价最终支出为每升5.65至6.66元时，小排量汽车年均使用成本可能下降1000元至1500元，成为使用成本降低比例最高的汽车细分市场。另外，由于小排量汽车购买者对使用成本更为敏感，因此费改税有利于恢复小排量汽车消费者的信心，有助于活跃车市。此外，实施燃油税后，停收的养路费等成为卡车使用成本下降的主要来源，因此卡车成为总使用成本降低幅度最大的细分市场。但成本下降并不能吸引用户购买新车，故中重卡车的销量不会因此而提高。
上海证券汽车分析师杨胜指出：“在乘用车方面，一汽夏利、长安汽车因为产品排量小、油耗更低可能从中受益，生产SUV的长丰汽车因产品油耗较高可能会受到一定影响。”
看到这则消息后，私车消费者持有不同意见：仅取消了替代公路养路费等6项收费的支出，未取消或减轻高速公路费。如果未来不降低油价，那么一些常往返高速公路的用户油费支出可能不减反增。
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