陈实：通用有多种方案 但绝不是破产

     通用的新能源路线主要集中在三方面

　　【搜狐汽车】：新能源车的研发，大家觉得这次危机加大了对这个产品的力度，在新能源的路线上也有很多种选择，通用主要集中在哪个方面？

　　【陈实】：十多年前通用就介入到电动车，当时最大的挑战就是电池的技术无法突破，电池的体积，电池一次充电的能量、蓄能、行驶里程也受到限制，我们一再的强调行驶性能上要跟传统的车一样，这个也很难。

而且美国很多强调车的拖载能力要很高，因为老百要去长途旅行、度假。因为不能在每一项技术指标都达到跟传统的内燃机车一样的话，使得一段时间推动新能源的车受到阻力，因为市场上老百姓不买你的车。

    通用早在60年代，就在燃料电池，用氢作为燃料的，氢是二级能源，来源很多，可以从水、煤、天然气，能源的利用效率也高，水是零排放的。所以通用已经花了数十亿美金的资源大力在推动燃料电池的车，我们现在第四代的燃料电池已经开始大范围的在演示，这个演示客户可以开回家的，不像以前都有一个工程师跟在那里，电池的体积很大。我们上次在水立方有一个演示，那个车的样子跟卡帕奇差不多，一次加氢可以跑300英里，最高时速可以到160公里，零到百公里的加速大概在12秒，它的耐久性、它的可靠性都已经和现在的车一样了，唯一的障碍是成本，成本还没到批量生产的经济规模。但是我们碰到了一个挑战是什么呢？汽车是有了，当然成本我们还要继续努力，碰到挑战是加氢的设施没有，像北京天然气车的话加气站在哪里，这也是政府看了，怎么样在中国在局部地区有条件的地方运作新能源的车。燃料电池、氢能经济是一个比较长远的目标，我们也认为是一个终极目标，但是走到那里还有一个过程，问题是目前怎么办。

　　目前我们主要是三个方面，一个是，刚刚讲了90%以上的汽车都是内燃机为主的。内燃机、变速箱，所以我们现在在引用大量的新型技术，把它的燃油经济性进一步的提高。根据我们的研究，使用新技术可以把发动机的燃油经济性还可以有15%的改善，所以第一步我们也在做。

    第二，我们认为传统的技术和未来的技术一个过度的新技术，就是混合动力，混合动力我们上海通用生产的君悦的混合动力，它的燃油经济性可以提高到15%，也是国内首辆批量生产的混合动力车，混合动力还有中混、强混。它碰到的挑战是混合动力两套驱动系统，又可以通过电池马达驱动，又可以通过内燃机变速箱的方式驱动，两套驱动方式成本就高，在油价很高的情况下，可以通过使用过程当中的节省来平衡车价的高，但是现在油价下来了。当然现在还有插电式的，不同在什么地方？混合动力是以内燃机为主、电池为辅，它是功率很差的情况下切换成电池。插电式的是什么概念呢？比如说我们是2010年要上市的，2011年带到中国来的叫雪佛兰BOLT，它是什么概念？它的驱动系统只有一个，就是用电池驱动马达，马达带动车轮，从这个概念上讲不是混合动力。但是为什么也看成是混合动力呢？它有内燃机、它有发动机，它的发动机功能是用来充电的，它的发动机变成充电器充电，因为现在受到电池技术的局限性，一次充电可以跑64公里，一般的情况下不能满足，但是有时候满足不了的话，超过64公里不能停下来，当然可以停下来充电，不能停下来的话，就可以用发动机充电，然后再继续走。所以我们叫增程式电动汽车。那也是一个过渡，它的燃油经济性的节省可能50%以上，有相当的能量节省，但是还是要依赖于汽油，所以是一种过度性的。

　　第三我们还在技术推动的是替代能源，就是用生物能源，15%的是汽油，这也是过度时期用替代能源。所以可以看到通用采取的是多方面的技术，有传统技术的改进，有过度技术，以及终极技术。总的来讲，我们认为它的电气化有很大的实力，各个国家也带考虑用各种方法来支持，包括美国奥巴马也宣布，到2012年好像有100万台的绿色汽车、电动汽车，通用也宣布了29亿美金的投入，以及要创造1万多个绿色职位。

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