新华网北京1月4日电（记者李志勇、陆文军、陈冀）春节前这段时间，一般是汽车经销商冲任务量的时候，车型价格优惠会比较大，同时也是消费者买车的好时机。
而记者采访北京、
上海、
广州的一些消费者发现，目前车市观望气息浓重，很多有购车意愿的消费者选择持币待购，其中既有国际经济危机的间接影响，也有地方限制小排量、限制车牌等因素产生的影响，还有用车环境恶劣造成的影响。
看来，要想充分发挥汽车消费对内需的拉动作用，有关部门还需尽快推出组合拳，改善国内汽车消费环境。
地方限小、限车牌的“土政策”亟待清理 广州的刘芸夫妇结婚一年多，平时上班外出都是借助公交车和出租车。虽然有时公交车较拥挤，高峰期打车也比较困难，但计算了一下养车的成本，夫妻俩还是没买车。可是最近刘芸怀孕了，想着日后再挤公交车多有不便，夫妻俩考虑买车。
大学毕业工作才五年，结婚买了房还在按揭，目前经济不景气，刘芸所在的企业效益受到影响，月收入下降了三成，夫妻俩根据家庭的经济承受能力，合计着买个省油的小排量汽车。
然而，刘芸所在的城市——广州市却对小排量汽车予以全面禁止。刘芸夫妇只好暂时放弃了买车的计划。
“我们今后几年的家庭结构就是一家三口，家庭用车主要是代步。小排量车比较省油，但是由于"限小令"，小排量车没办法在广州上牌。”刘芸说。
广州市是最彻底的“限小”城市之一，对小排量汽车予以全面禁止。2001年，广州市颁布《关于停止核发微型小汽车牌证和对微型小汽车加强管理的通告》，像当年对待摩托车一样，全面停止给排量1．0升以下的车辆上牌，对已经领取号牌的小排量车划定行驶路段。2002年又发出通知，进一步规定外地排量1．0升及以下的车辆也不得进入广州市区。
事实上，不仅在广州，在许多大城市小排量车都难逃被歧视的命运。这种“限小令”让一些考虑购买小排量汽车的消费者放弃了买车的计划。
汽车业内人士普遍认为，小排量车是最适合我国的国情车。但由于“限小令”等诸多因素，小排量车的市场始终“发育不良”。据全国乘用车联合会最近公布的数据，2008年上半年全国1．0升及以下小排量车市场占有率继续降低，比上一年同期低了1％，仅为5．7％。
与广州等大城市“限小”不同的是，小排量车在美国、日本、欧洲等发达国家和地区却颇受欢迎，政府出台优惠政策鼓励使用小排量车。
广东省人大代表朱列玉认为：“小排量车的使用是未来的发展趋势，国家出台降低小排量车税率的政策，倾向很明显，就是要通过经济杠杆，鼓励大家多消费小排量车。而国内一些大城市的"限小令"正好与国家鼓励政策相反，应该及时进行调整。特别在当前"保增长、促内需"的经济形势下，更应该通过及时地调整产业政策来有效促进汽车工业的发展。”
此外，上海车牌仍旧是“最贵铁皮”，居高不下的车牌价让不少上海消费者对“有车生活”望而却步。
“虽然近一年来上海车牌大幅下滑，从5万多元顶峰已经跌到3万元左右，但对普通消费者来说，仍然是不小的负担。”准备买车的上海白领黄化辰说，“通过车牌拍卖控制汽车保有量我们也理解，但毕竟现在三四万元就可以买一台不错的经济型小车，而车牌价贵过车价，确实让我们这样的购车者望而却步。”
(责任编辑：柳鹏)
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