零排放下的驾驶激情：MINI E

　　宝马集团在世界高级汽车制造商中第一个部署了拥有500辆以上全电动车的测试车队，供个人日常交通使用。MINI E采用一台150千瓦（204马力）的电机作为动力装置，由高性能锂离子蓄电池供电，通过一个单级螺旋齿轮变速箱将动力传给前轮，几乎没有噪音并且完全没有排放。

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　　专为汽车使用而开发的蓄电池技术可提供超过250公里的续驶里程。作为在美国加州、纽约州和新泽西州一个试验项目的一部分，MINI E初期将有选择地向个人与企业客户提供。

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　　从2009年初夏开始，将有50辆MINI E电动车在柏林的道路上投入日常使用，另有15辆MINI E电动车在德国慕尼黑投入使用。通过宝马集团与Vattenfall Europe和E.ON Energie能源供应商的一个合作项目，将向这些试验车辆提供由可再生能源产生的电能，从而使MINI E的实际使用不仅绝对清洁、零排放，而且汽车的能源供应也是清洁的。

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　　MINI E的电力传动系统可产生220牛顿米的最大扭矩，提供8.5秒加速至100公里/小时的加速性能。电子限制的最高车速为152公里/小时。悬架系统的调校与汽车的重量分布相匹配，使MINI E显示出品牌特有的灵活性和优异的操纵性。

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　　宝马集团通过推出MINI E强调了其致力于降低公路交通中的能源消耗和排放的决心。宝马集团正在集中其在传动系统方面独到的技术经验开发一款既能实现零排放又不放弃驾驶乐趣的概念车。将500辆以上的电动车投入真实的日常交通条件下试用可以获得广泛适用的实际经验。通过对这些结果进行评估，可以得到用于量产汽车开发的宝贵知识。宝马集团的目标是在中期阶段开始进行全电动车辆的系列化生产，作为其首要策略。在“Project i”范围内开发创新的大都会机动性概念有着同样的推动力，因为其目标中也包括使用全电力传动系统。

　　储能单元：专为MINI应用开发的最先进的锂离子技术

　　MINI E以“普通型”MINI为基础，初期提供的是双座车型。量产车型中的后座乘客空间用来容纳锂离子蓄电池。在零排放的MINI车内所使用的蓄电池组将大输出、大容量和小占用面积结合在一起，功率密度在这一应用领域至今无与伦比。锂离子蓄电池最大容量为35千瓦时（kWh），以380伏的标称直流电压向电机供电。可重复充电的蓄电池由5,088块单电池组成，分为48个模块。这些模块封装成三个蓄电池元件，紧凑地布置在MINI E车内。

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　　储能单元的基本部件所基于的技术原理已经在手机和笔记本电脑的电源中得到实际验证。MINI E的锂离子蓄电池可插入所有标准电源插座中充电。其充电时间很大程序上取决于电网的电流与电压。在美国，用户可利用每辆MINI E随带的墙壁盒在很短的时间内给完全没电的蓄电池充电。墙壁盒装在客户的车库中，可以承受较大的电流负荷，因而能够以极短的时间完成充电。墙壁盒给蓄电池充电只需2个半小时即可完成。

　　在伯林， MINI E不仅用于日常交通中的私人驾驶，合作计划中还包括建立为电动汽车供电的公共基础设施。遍布全市的充电站可以向电动汽车提供来自可再生能源的电能。

　　电力驱动：可靠、经济上可承受而且没有排放

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　　一次满充电向电网汲取28千瓦时的电能。按汽车的续驶里程算，一千瓦时可行驶5.4英里。除有零排放的好处外，与采用传统内燃机作动力的汽车相比，经济上的优势也是明显的。

　　重型蓄电池向电动马达供电，电动马达将电能转化为令人震撼的机动性。动力系统横置在MINI E的发动机舱内，可在静止起步时提供最大扭矩，使汽车具有惊人的起步加速能力。

　　与油门踏板直接联动的动态加速潜力进一步增强了MINI E的极度驾驶体验。驾驶者一松开油门踏板，电动马达马上就变成一台发电机。提供制动作用，并将回收的动能反送给蓄电池。

　　这种互动确保了驾驶的极度舒适 – 特别是在车速频繁变化但总体保持稳定的中速行驶时。在市内交通中，约有75%的减速不必使用制动器。充分利用这种能量回收功能，可使汽车的续驶里程延长达20%。

　　新驱动形式下典型的MINI灵活性

　　MINI E重1,465千克，确保了前后均匀的重量分布，悬架小有改动，以保证在所有情况下的安全操纵性。汽车的DSC动态稳定控制按具体的车轮负荷进行了相应调整。

　　MINI E的制动系统配备了新开发的电动低压泵。电助力转向系统（EPS）与普通型量产MINI中使用的相同。制动和转向助力均可随驾驶条件而变化，因而极为高效。甚至空调的电动压缩机也仅在需要或必要时运转。

　　设计：绝对MINI，绝对新潮

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　　第一眼望去，MINI E显然承袭了品牌的特色。但在其零排放的双座轿车设计蓝图中，融入了很多体现革新型驾驶概念的视觉线索。为试用项目生产的所有车辆将采用同一种漆色并在转向灯旁带有系列号码。

　　在MINI E的车身上，除车顶外的所有板件均采用了暗银色金属漆的独特组合，车顶采用了纯银色。专门设计的幻彩黄徽标让人眼前一亮，画面是个E字型电源插头，以银色为背景，使这款零排放MINI汽车显得与众不同。这一徽标还被用到车顶上，并以缩小的比例用于汽车的前后端、充电插口盖、仪表板饰板，还略作变形与MINI徽标一起用在车门柱上。车顶边缘的颜色、后视镜壳、内饰造型线索和座椅缝线也都与徽标的黄色调相配。

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　　此外，MINI E方向盘后面的中央仪表和取代了MINI转速表的蓄电池电量指示器，也采用了深灰背景黄色字显示。蓄电池电量以百分比显示。中央仪表中包括一个LED显示器，以红色指示耗电，绿色指示在回收电能。

　　MINI E的客户将肩负一部分开拓性使命

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　　到2008年底以前，将限量生产500多辆MINI E汽车，使这个项目的数量级明显超过目前可比的试验系列的规模。使MINI E以日常方式上路使用将是一个开拓性的成就，驾驶者与第一款零排放MINI的开发工程师们将为此联手做出贡献。

　　MINI E客户将与宝马集团专家合作，帮助进行项目的科学评估。MINI E的工程师们非常重视与驾驶者保持经常接触，这样可以帮助他们分析驾驶者的驾驶方式和车辆性能，以获得对纯电动汽车在所涉及的应用领域中更为准确、更加现实的要求。

　　特殊的充电站与针对每辆MINI E的全面服务

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　　在美国试用的汽车将以一年的租期易手，可选择延期，在德国试用的汽车提供6个月的使用期。月付的租金将含所需的技术支持，包括所有必需的保养和磨损件更换。租约结束时，项目中的所有汽车将返还宝马集团的开发车队进行比较试验。

　　在美国，MINI E的锂离子蓄电池可以用提供给MINI客户的墙盒充电。在美国，只有可上锁的车库或类似建筑物方可成为MINI E的基地和充电站。

　　由资深专家进行保养

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　　电力传动的高压技术需要由资深专家使用MINI服务合作伙伴的标准工具箱中未包括的专用工具进行保养。鉴于这种特殊情况，在东西海岸都建立了服务基地，其中的服务工程师均受过维修MINI E电气部件的专门培训。当汽车发生传动故障时，这些专家可以在客户当地的MINI经销商处或服务基地的专门设备维修车间提供专业支持。在行驶3,000英里（接近5,000公里）和至少6个月后进行一次技术检查。

　　在柏林，还会向MINI E用户提供一个完整的服务包。

　　在牛津和慕尼黑生产

　　MINI E已经完成了量产车生产开发的主要阶段，并在这个过程中通过了多次碰撞试验。除乘员保护外，还研究了碰撞力对锂离子蓄电池的影响，并在车上为电池找到了一个没有危险的位置。MINI E的储能装置完好无损地通过了极为严格的美国标准规定的所有碰撞试验。

　　500多辆汽车将在公司位于牛津和慕尼黑的工厂生产，按计划于2008年底以前完成。MINI的英国工厂负责生产除传动部件和锂离子蓄电池之外的整车，同时装配线上还生产品牌的量产车型。生产出的半成品整车转到宝马工厂专门的制造厂安装电动马达、蓄电池、高性能电子系统和变速箱。

2009款迷你E

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