仰融越洋来电：我想回来

　　无论对错，父母打了孩子，都不该拗着让大人给孩子道歉

　　经济观察报：你这7年都在干什么，跟国内怎么保持联系？

　　仰融：这7年里，我前三年半基本上都是在办官司的事。

　　经济观察报：那个官司现在怎么样了？

　　仰融：我上诉到了最高法院，但后来我们主动撤诉了。说我携款外逃，我认为是不成立的。毕竟已经审查了这么多年。

　　我本身是不想告的。我只是想借诉讼来证明我没有问题。目的不是非要赢这场官司，非得要赢回这笔钱。我曾经在多次接受媒体采访时表达，如果拿回来钱也会捐给慈善机构。我本人诉求的不是这笔资产，而是要证明一下这个项目是谁投入的。我就是这个诉求。

　　经济观察报：这么说，这7年多还没有结果？

　　仰融：这是由专案组调查的，如果有的话早就应该有结论了。

　　经济观察报：那你为什么要主动撤诉呢？

　　仰融：我本还有机会把官司打到最高法院。但是到了最高法院，就不只是经济问题那样简单了。

　　当时，我从国内出来有一个前提：我家在美国，我的小孩、我的太太都在美国。在沈阳搞合资的时候，我也是作为香港的外资公司入伙的，而不是中资公司，所以我是回家，不是逃。

　　今后我要回到国内也不是想打官司，我不会再去较这个劲。

　　经济观察报：据说，你离开华晨的时候，华晨的账上还有十亿元的现金流。

　　仰融：在沈阳和上海的账上一共有四十多亿，光是上海的账上就有十几个亿。我没动过，我还是很公私分明的。

　　我要证明我没问题，是因为我在网上看到，好多不了解情况的民众说我是贪官。我本就不是官，而是个外商。

　　经济观察报：那你是想让地方政府承认自己当时有失误吗？

　　仰融：我没有这个要求。我多次表示过我的态度是“水落石不出”。过去的事情就过去了，父母打了孩子，无论对错，也不该拗着要求大人给孩子道歉，凡事都要展望未来。

　　经济观察报：这七年里，你应该还是很关注国内情况吧？

　　仰融：我对国内汽车情况，包括华晨汽车的发展一直非常关注。这个公司是我一手搞起来的，我不在乎自己在与不在，从我内心来讲，还是希望中华汽车这个品牌能够发扬光大的，还是希望这个公司能够越来越好的。

　　但它频繁地换人，从杨宝善、蔺晓刚，一直到现在的祁玉民，等于说7年换了四任老总。这对一个企业来讲是有很大问题的。

　　经济观察报：有说法认为华晨一直都在吃老底。

　　仰融：我之后的几位负责人在交替过程中，存在一定的失误。失误是什么呢？他们都要否定过去。非要否定过去的战略，有这个必要吗？对企业有好处吗？到祁玉民现任华晨董事长接手的时候，华晨已经存在很大的问题了。

　　经济观察报：祁玉民当时称自己是临危受命。

　　仰融：汽车产品能贴上“中华”标签的，也就是这么一家企业。第一，中华轿车在中国自主品牌汽车中是惟一一个没有世界知识产权纷争的产品；第二，自主知识产权的发动机也是之前搞的。如果说它不好，宝马怎么还会进来呢？

　　经济观察报：曾经有说，宝马之所以选华晨的原因之一，有你个人魅力的因素。

　　仰融：有这个因素，但也没有神话到什么魅力，不过我确实是用心来做宝马项目的。

　　举个小例子，上海申华控股有九个董事，我把九个董事的专车全部换成宝马汽车。当宝马的管理层到上海来谈判的时候，进车库一看全是宝马，问怎么回事啊？我说，世界上你能找出哪家公司的管理层全开宝马汽车呢？他说我讲得不错，除了宝马汽车公司以外，你是世界上唯一的。

　　我从文化、意识上认真跟宝马合作。中华汽车的四大工艺，全采用德国一流的装备。宝马方面的人看了以后，认为我们的四大工艺跟慕尼黑宝马总部的装备是一样的。我当时想，在中华轿车起步过程中，若能做到与宝马混线生产的话，这对提升中华品质是非常有利的。

　　我不能说自己是一匹狼，但中国汽车确实是一只羊，需要有一个角色激活

　　经济观察报：看了你这次要打造的“正道”牌汽车的资料，里面提到毛主席诗词 “人间正道是沧桑”，印象很深。

　　仰融：有人问我，你干吗用“正道”这个新牌子，你应该去跟中华谈合作。我说，不是我想跟谁合作就能合作的，所以新创了“正道”。

　　另外，现在是21世纪，汽车必须要环保节能，这是大前提。我认为走环保节能之路，才是正道。

　　经济观察报：你为新公司都做了哪些准备了？

　　仰融：汽车工业实质上要有五大方面的考虑。第一是战略思想，要一步一层楼，必须把“正道”的定位摆正确，坚持节能、环保的前提。

　　第二是技术领先，与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯比较，我们研发的车从功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它们之上的。

　　第三点是人才，第四个是资金，第五个就是政府的支持，各国政府的支持。

　　经济观察报：你给华晨定位是高端的自主品牌，这次你定位的是豪华品牌？

　　仰融：应该讲是我们的目标。我瞄准的是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族，但价格必须是民众能够消费得起的。我是在美国考虑的全球技术指标，而不是国内的民营企业标准。中国汽车如果一直站在那个高度上就永远不可能成功，要站在世界顶尖工艺的高度上开发出我们特定的、引领世界潮流的技术。

　　目前，我们所掌握的技术要超过奔驰、宝马、奥迪、凌志，特别在排放节能上，应该能够达到2020年的标准。

　　经济观察报：2020年的标准？

　　仰融：美国总统奥巴马要求，在2016年时每加仑要跑35.5英里。我们的车到2012年投产的时候，就能达到47-50英里，高于美国总统的要求20%-30%。

　　经济观察报：如此先进的技术，主要来源于哪儿呢？

　　仰融：今年5月15日，我们通过一年多的艰苦谈判，在美国正式签署了联合开发协议。包括共轨直喷、两级增压、稀薄燃烧技术、中度混合动力技术等等，到目前为止，我们获知的技术信息是没有一个汽车厂比得上我们。

　　我们今天搞汽车，技术必须站在世界领先的地位，绝对不能做模仿。没有超前意识，怎么引领潮流。

　　经济观察报：与哪儿联合开发呢？

　　仰融：我在美国的公司跟欧洲联合开发。

　　经济观察报：美国的公司是你掌控的公司？

　　仰融：对。我这个汽车的规划，要在美国、中国和东盟三个地区同时展开汽车投资。

　　经济观察报：规模大概有多大？

　　仰融：动力总成方面，我目前的规划是在中国生产300万台发动机、300万台变速箱。其中，在中国自用100万台套，还有200万台套提供给其他公司。

　　如果一个汽车公司不能把动力总成研发出来，或者批量少，几十万台都是不成批量的，它的投资实际上是不经济的。因此，我考虑有两个方式，一是把动力总成卖给中国其他公司；二是我可能输出向其他汽车公司提供OEM和SKD。

　　经济观察报：整车OEM吗？

　　仰融：对，整车的OEM，让中国汽车工业加速技术的更新换代，降低成本，完全跟国际接轨。当然，我们目前的技术指标，不是跟国际接轨，而是有望领跑汽车潮流。

　　经济观察报：7年前的那段经历对你来说可谓印记很深，你为什么还会选择回中国发展，还会选择汽车业？

　　仰融：我是中国人。这决定了我这么做。从某种意义上说，我其实一刻也没有离开过中国。或许我是受了点委屈，但跟老一辈比，我又算得了什么呢。老一辈蹲牛棚、挨批斗，受尽人生折磨，我还没有啊。我算是幸运的了。

　　还有就是我出来六七年时间了，中国汽车工业的总量有所增加，但技术提升了吗？产品出口到欧美了吗？

　　这两点触动了我。WTO后中国汽车工业是在跟国际接轨，但仍然落后于欧美。现在国内的汽车公司还在开发12缸、6.0升的发动机，这符合建设和谐社会的要求吗？这是科学发展观吗？简直是在对抗环保，对抗节能。

　　经济观察报：所以你给公司起名叫“正道”。

　　仰融：我不敢说我是唯一的，我不敢说自己是这个行业的一匹狼，但是中国汽车工业确实是一只羊，需要有一个角色来激活它。中国人是很聪明的，需要有一个很好的药引子把中国汽车工业和自主品牌激活，让它跟国际汽车工业接轨。

　　经济观察报：这样超先进的技术的具体来源能不能给我们透露一下？

　　仰融：这个技术是由欧洲的若干个公司联合搞成的，但是这个技术整合的理念是由我们提出的，而不是任何一家欧洲公司提出的。