后备箱过度自然实用性高 试驾世嘉三厢

　　世嘉两厢上市的热度还没过去，世嘉三厢便紧跟着进入市场。与两厢一样，三厢也是针对中国市场而定制的车型。鉴于两厢车上市时间不长，且三厢与两厢的区别主要在车尾的改动，因此，我们试驾的重点，放在了世嘉多出来的后备箱上。

　　外观改动不大 车尾很自然

　　世嘉三厢前脸与两厢基本一致，只是在两厢的基础上熏黑了大灯，简化了大嘴设计。这样做有两个好处，一是为略显古板的三厢造型增加一些运动感吸引年轻人；二是使世嘉变得简洁干练能够吸引更多的商务人士。

　　————————————————————————————————

　　更多关于世嘉三厢的外观内饰介绍，请查看搜狐汽车之前做出的新车到店报道。

　　————————————————————————————————

　　侧面保留了两厢的流畅线条，后窗采用了类似凯旋的过度，整个侧面看上去十分自然。轴距要比凯旋短100mm，通过对比，这100mm基本都属于后排空间，后排车门也明显要窄上一些，因此相比凯旋来说，世嘉两厢更注重前排乘客的舒适性，倾向于家庭用户而非商用。

　　为了使从侧面看有些古板的三厢造型，多一些动感，在后翼子板的地方加入了一条折痕，与腰线一起勾勒出尾灯的宽度。

　　尾灯是三厢世嘉的一大亮点，大哥C5时尚造型，被精简后移植到世嘉上同样出彩。车身接缝也被纳入到车身线条的设计中，整个车尾给人一种很自然的感觉。

　　轮毂方面，世嘉三厢使用了今年颇为流行的螺旋桨设计，而且做得很纯粹。在路上跑的时候车轮转起来对路人有不小的吸引力，停车的时候周围车上的人偶尔也会低头看一眼，吸引力做得很到位。

　　轮胎使用锦湖的SOLUS KH17 205/55R16轮胎，尺寸方面与大部分紧凑级车相同。这款轮胎普遍应用于国内的合资品牌车型上，有着较为出色的耐用性和静音效果。