李子豪力图复活牡丹客车 打造最强制造商

　　广东顺德商人李子豪希望通过整合成都新大地和牡丹客车资源，使这家具有34年历史的客车企业复活并成为国内最强的综合性客车制造商。

　　李子豪兴趣盎然，原本30分钟的交流时间不知不觉被延长到了一个半小时。他的助理几次过来提醒：晚饭时间到了，政府领导在隔壁房间里等着。

　　这是2009年6月18日，在江苏张家港乐余镇——牡丹客车的诞生地——的一家酒店里。酒店三楼会议室门口，立着一块牡丹客车媒体交流会的牌子。一位服务员对另一位说，我昨晚告诉父亲，今天要接待牡丹客车团，没想到父亲却反问，牡丹客车，不是已经倒闭了吗？

　　当地老一辈人无法从记忆深入抹去牡丹客车的印迹。草创于1975年的牡丹客车当年是中国的“中巴之王”。但这盘气象万千的棋局最终却以悲剧结束，2004年资金严重匮乏的牡丹客车被停牌整顿，辉煌一时的牡丹客车黯然凋谢（具体内容详见《汽车商业评论》2008年10月刊《宋连根：凋谢的牡丹客车缔造者》）。

　　现在，它似乎要卷土重来。

　　它的新主人是李子豪，广东顺德商人。就像其他在那个时代走过来的众多创业者一样，李不愿意过多透露他背后财团的详细情况。根据公开资料，做外贸起家的李子豪在1998年通过旗下顺德日新发展有限公司与成都大地汽车制造厂合资成立新大地公司，他任董事长。新大地从韩国双龙引进SUV技术，在国内生产魔兽和源动力SUV。

　　2008年1月，李子豪从成都来到张家港，首次接触牡丹客车。5个月后，便与当地政府达成协议。李斥资2亿元收购牡丹汽车股份公司68.9%股权，收购包括牡丹及关联公司6亿元资产，包括545亩土地及17万平方米厂房，国外引进的6米至7米中型客车、8米至12米公交客车、长途旅行客车等车型模具、柔性焊装线、阴极电泳涂装线及总装流水线等。

　　此间观察人士评价说，如果算上牡丹客车停牌前的2亿元应收账款，这位广东顺德商人算是拣了个大便宜。

　　几乎就在收购前后，李的身影又出现在宁夏银川经济技术开发区——为其投资18亿元的9万辆汽车项目剪彩。该项目建成后，该地将形成年产重型卡车1万辆、轻型卡车2万辆、微型卡车3万辆及轻型客车3万辆能力。

　　交流会后第二天，也就是2009年4月19上午，卷土重来的牡丹客车在其生产基地举行首款客车MD6703CJY和双层大巴新车发布仪式。四川峨眉山旅业发展有限公司出资591万元购得30辆牡丹客车，成为重生之后的牡丹客车的首家客户。这家企业可算牡丹客车的忠实拥趸，自2002年首次买进30辆牡丹客车以来，截至目前，已先后购进牡丹客车近100辆。

　　已是牡丹汽车总经理的李子豪为牡丹客车规划的蓝图是，今年年底前争取在香港复牌，产销恢复到2500辆，实现销售收入超过3亿元。其最终目标是整合成都新大地和牡丹客车资源，使其成为国内最强的综合性客车生产企业。

　　李子豪希望像万科做房地产生意一样做客车销售。“万科每个地方的卖点、定价和公关模式都不一样，做房地产和做客车有些类似。”他表示，做客车最关键是打通上下产业链环节，整合整个产业链条上的资源实现销售。他的销售人员来自两个渠道：一是重新启用原牡丹客车销售人才，二是从“三龙一通”渠道招揽营销人才。

　　在沟通会上，李子豪大谈青年客车庞青年，大谈资源整合和资本运作，颇有会挥斥方遒之意。