转型之作：全面详解上海通用别克新君越

　　底盘/平台：新平台配对新形象

　　别克新君越由美国总部和来自中国的泛亚汽车技术中心共同设计，新君越的平台由德国欧宝主导设计。它也是通用汽车历史上第一款由亚洲、北美和欧洲共同设计的车型。更具时尚动感的车身造型自然需要更具操控性的底盘才能实现表里如一。现款别克君越是通用陈旧的W平台最后一款车型，在新一代别克君越车型上则全面使用通用新一代中级轿车平台——Epsilon II平台。很显然，采用前麦弗逊后连杆支柱式悬架的W平台已经无法满足别克新君越对于操控性的新要求。

　　图6：别克新君越车型上采用的通用Epsilon II平台由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架

　　图7：采用前麦弗逊后连杆支柱式悬架的W平台已经无法满足别克新君越对于操控性的新要求。图为现款君越的后部连杆支柱式独立悬架。

　　通用Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。动力系统方面，通用Epsilon II平台可以兼容通用旗下的Ecotec系列直列四缸发动机以及最新研发的HFV6系列V6发动机。在悬架设计上，别克新君越的前后悬架都通过副车架与车身相连，同时悬架中的下摆臂都采用了可以减轻运动部件重量的铝合金材质，这一厚道的选材也成为通用Epsilon II平台的一大标志性特征。

　　值得一提的是，别克新君越旗舰车型还将采用了来自ZF采埃孚开发的CDC自适应减震系统（Continuous Damping Control连续减震控制），这一系统同时也被英菲尼迪FX35，大众途锐等车型采用。一般来说，汽车减震器都是基于车辆的满负荷状态进行设计的。但是轿车负载在大部分情况下都不是满载，而减震器设计阻尼偏大会有损于舒适度。因此，标准减震器的最佳调整方案永远都是一种折衷方法。不过CDC自适应减震系统则可以通过阻尼率可调的方式，根据实际驾驶情况快速调整合适的减震强度。在原理上，别克新君越的这套CDC自适应减震系统，与凯迪拉克STS所匹配的MRC主动电磁感应悬架系统仍有较大差别，但是两者都属于阻尼可调的主动悬架范畴。

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