北京市民：盼增加线路和车次

　　开栏的话

　　近年来，随着城市建设的不断加快，城区面积迅速扩容，旧城改造拆迁，经济适用房、廉租房、两限房等的建设，使得百姓生活范围越来越大。城市经济建设的活跃，也吸引来大批各地的人才、农民工，他们在给城市建设注入活力的同时，也和城市中的低收入者一起，构成了城市公共交通的主要乘坐者。

近几年，人们安居乐业，对外交往日益活跃，城市夜生活愈加丰富多采，大批从事各类服务业的劳动者的下班时间也相应延长。夜班车也越来越成为他们的首选代步工具。为此，夜班车的功能，也在发生着悄然的变化。今天，本报特开此栏目，派出多路记者，跟车随访城市夜班公交车，以期能真实地反映出其中的诸多现象。

　　“夜班车？以前听人家说过，没见过。是不是那44路什么的？11点以后还有车呢。”7月2日凌晨0：30分，当笔者问及是否见过北京的夜班车时，崇文门一栋居民楼下开小卖部的张奶奶如此回答。她把夜班车理解为“末班车”。

　　就在她和笔者对话的同时，一辆2字头的夜班车从她门前驶过。

　　在这个时刻，北京的地铁已经停运，几乎所有的公交车也已发出末班车，整个京城渐渐进入“梦乡”。

　　不过，另外一批公交公司的员工却已经开始了工作，他们就是夜班车的司售人员。

　　根据北京公交集团网站介绍，北京夜班公交车共有15条线路，主要覆盖三环以内的部分地区。大部分夜班车首车在11点半前后，末车在凌晨4点半左右，线路为201到215，统一为2字打头的三位数。

　　随着北京城区经济的高速发展，尤其是炎夏的来临，北京市民的夜间工作娱乐项目也已增多。那么，夜班车能否满足北京市民的交通需求？带着这样的问题，笔者于7月1日深夜至7月2日凌晨进行了采访。

　　“我怎么回去？”

　　7月1日23：32分，笔者在北京站总站登上了车牌号码为京A B3767的204路夜班车，随车进行采访。

　　从北京站上车的软件工程师张先生刚刚在火车站送完朋友，要回到位于西四环的家。这是他第一次乘坐夜班车，从地图上看，他花了40分钟绕行一大圈之后，最远只能到达西单。“没办法啊，绕了一大圈，就为了几站地的路。下了车还得打车才能回家，怎么也得花个五六十，夜里的出租车贵啊！要是地铁能多运行一两个小时就好了。”

　　他表示，如果自己错过了这趟车，最多再等15分钟，就从北京站打车回家，但是他并不知道，这趟车间隔有1个多小时。

　　并不是每个人都能支付得起不菲的夜间出租车钱，从地安门上车的小李，抱着一个吉他盒匆匆上车，他是一名外地来京的酒吧歌手，下班回家。他每天都在这个时刻坐上这趟204路夜班车，却一直误以为这趟车是某个公交车的末班车。

　　“现在我每天这个点都能出来，要是以后天更热，酒吧歇业更晚，我可能就会错过这趟车，那我怎么回家？一个月就挣那么点钱，抛去房租和伙食，剩不了几块，哪打得起车？难道要睡马路？”

　　“下车了，我在这儿和人合租了一个房子。”小李摆摆手，消失在一片漆黑的平房区中。

　　“默默无闻”的线路

　　北京站公交总站是北京夜班车发车的集中地之一，夜班车的15条线路中，有4条以北京站作为总站。

　　司售人员向笔者介绍，夜班车的车辆数量比较少，例如绕行旧城区的204路，只有两辆车，而通往海淀高校集中区域的209路，也只有四辆车。因此，夜班车的间隔时间比较长，204路间隔70分钟发车一辆，而车辆较多的209路，是50分钟一辆。

　　笔者在中国地图出版社于2009年第二季度编制发行的《2009北京交通旅游图》上看到，《北京市公交线路图一览》中，详细列出了从1路到996路所有的白班公交车线路，但唯独没有这15条2字头的夜班车线路。

　　在笔者随机采访的北京市民中，很多人都是知道有夜班车，却不知道在哪乘坐，而对于不熟悉北京交通的外地来京人员来说，找到夜班车车站就更是难上加难。

　　北京站公交总站夜班车的司售人员介绍说，他们每天晚上跑四五趟车，中间休息10分钟。一位夜班车司机向笔者表示，“很多人都不知道我们夜班车的车站在哪，得多宣传宣传，要不想坐都找不到。”

　　一位年纪较大的售票员向笔者介绍了夜班车乘客的今昔变化，“现在，坐夜班车的基本都是年轻人，还有打工回去晚的。这些人没多少收入，一个月也就挣一两千，买不起车也打不起车啊，坐夜班公交车，撑死了一块钱。春节前后，车上就有好多农民工，都是夜里去火车站的。”

　　“搁在20多年前，我刚上班那会，坐这车的都是工厂夜班的工人，乘客也不少，那时候没别的车，只能坐公交车。”

　　希望增加线路和车次

　　“我等车有好一会儿了，要是间隔那么久才发一辆的话，能不能把每次发车的时间标在站牌上，我好有个心理准备，要不还得傻等着。夏天还好说，冬天夜里那么冷，怎么办啊？ 就算我下了车，还得再走个10多分钟才能到家。”从交道口上车的杨先生，拎着一袋东西。他以前见过夜班车的站牌，不过这次还是第一次坐夜班车。

　　在204路长达一小时的环线车程中，不包括笔者在内，共有38位乘客上车，其中仅北海北门站就上来了13位乘客，大多是在后海一带娱乐后归家的年轻人，几位找不到座位的乘客只好站着乘车。

　　从线路图上看，15条夜班车公交线路，除少数几条线路的一些站点（如215路是从和平东桥一直开到北苑等等），大部分夜班车的覆盖范围主要集中在三环以内，对于家住三环外的乘客来说，下了夜班车再打车，已经是无可奈何的选择。一些乘客纷纷表示，希望夜班车能增加车次，延长线路。“北京的经济发展了，公交系统也更发达快捷了，末班车都延长了，为什么夜班车却不见明显增多呢？”

　　新世界商场附近的一位商家对笔者说，“你看，刚才还一堆人在这里，快10点半的时候，人就都没了。错过了末班车就瞎了，夜班车又太少。年轻人的生活习惯变了，大热天的都喜欢晚上出来玩，可是，一个小时我这就过一辆夜班车。”笔者乘坐夜班车沿途看到，午夜过后，地安门外大街的一些店铺依然灯火通明，想等待一两个晚归的顾客，多赚一笔是一笔。

　　据了解，北京公交集团也注意到了乘客的需求，于去年11月15日增加了213、214、215三趟夜班车，以满足乘客的夜间乘车需要。不过，和北京城区的快速扩张相比，只有15条线路的夜班车明显不能把所有晚归的乘客都送到家。

　　对此，不少接受采访的市民说，如果多一些线路，多一些车次，让更多的晚归乘客顺利到家，在某种程度上也会使一些夜晚休闲娱乐的乘客放心地去消费，没有后顾之忧，而商家也会主动延长营业时间，进而扩大消费，促进北京城区的经济发展。

　　本报实习生 赵昂 葛姗