在精致下的狂野 兰博基尼赛道日究级体验

　　终于轮到我了，怀着兴奋激动又有几分紧张的心情，我打开了Gallardo LP560-4的门坐了进去，上车后我只是教练车手说了一句话，“能开多快就开多快！”，教练笑着说道：“没问题。”像这么一款超级跑车如果不能体验其极致的调教水平与动力，那将会是一件非常遗憾的事情。

　　进入直道后教练一脚油门到底后，我被强大的推力死死的按在座椅上动弹不得，头部出现了短暂的眩晕感，这种感觉绝对难以用语言表达，我记得只有当我坐在过山车上的时候才有过类似的感觉，车辆全油门起步时候几乎感觉不到抬头现象的发生，悬挂系统对车辆的姿态抑制达到了完美的境地。

　　转速直逼9000转，教练轻松的用右手拨动动片，这时候车身通过座椅传递给我一个剧烈的抖动，紧接着在极短的时间内动力又源源不断的爆发出来，我依然被死死的按在座椅上，这就是兰博基尼引以为傲E-gear变速器，在Gallardo LP560-4上使用的最新一代E-gear在各方面都有了改进，整套系统不仅减轻了重量，而且“Corsa”赛道模式下的换档时间减少了40%。曾经有人问过为什么兰博基尼不采用先进的双离合变速器，来抵消换档时产生的巨大的顿挫感，兰博基尼的负责人答到：“我们的客户要的就是这种强大而生猛的驾驶感，所以双离合变速器是不必要的！”从这句话中我们可看出兰博基尼绝对是一个特立独行的品牌。

    俗话说如果一款跑车只拥有强劲的加速能力，那么就不能算是一款合格的超级跑车。有着一双好鞋的Gallardo LP560-4配备了倍耐力P-Zero半热熔轮胎可谓性能跑车必备，并且今天参加活动的车辆全部配备了CCB（碳陶瓷刹车系统），极高的熔点让车辆在不断的大力刹车中感觉不到热衰减带来的负作用。 

    在整个的体验过程中，Gallardo LP560-4在发卡弯和高速S弯中的表现是给我印象最深的，LP-560-4在弯道中的极限非常高，即使在发卡弯中速度超过80公里/时，也没有发生胎叫的现象。当我们进入S弯的时候速度大概在160公里左右，车辆在极短的时间迅速通过右弯加左弯的组合，悬挂和底盘的支撑给我感觉该车的能力远远不止于此，Gallardo LP560-4采用的全时四轮驱动系统不仅带来强大的牵引力，同时也把车辆的操控能力提高到了很高的层次。

    快乐与激情总是那么短暂，短短两圈的体验过程让人意犹未尽，Gallardo LP560-4作为一款超级跑车的入门车型，在能力上确实不辱使命，超级跑车的竞争格局愈发混乱，Gallardo LP560-4能否在其中脱颖而出呢？这个也许我并不能确定，不过能确定的是这款车我已经在心中深深的记住了它。

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