牛！真牛 LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO

　　如果未来的兰博基尼都是这样子，我觉得顾客会非常喜欢。

　　我强烈建议上交所和深交所把门口的金牛塑像换成兰博基尼Sesto Elemento，没准中国股市立马就一片飘红了。当然，这是个玩笑了。不过兰博基尼Sesto Elemento的亮相，确实是对超级跑车市场的一大冲击，可以预见这款车量产的话，兰博基尼的财务报表起码是一片飘红的。

　　兰博基尼Murciélago一直都超级出色，可任谁看着同一款车型快十年也该烦了。所以在本次巴黎车展之前，汽车媒体几乎把所有关注都给了兰博基尼，窥探最新一代“牛魔王”的任何消息，以至于在9月份各种“谍照”和“车型名称”满世界流传，恨不得亲自代替兰博基尼去打造这款车型。由此可见，人们期待新一代“牛魔王”的诞生，已经快到了痴迷的状态。

　　嗳，这说明大家的八卦之心实在是过于浓重了，看着法拉利近几年频频推出新车型，在跑车市场上呼风唤雨，大家都希望兰博基尼也能早些拿出“致命武器”，和老冤家针锋相对地竞争，让“牛马之争”再次轰轰烈烈地上演。可是兰博基尼仿佛根本不在意这些，一直都没有全新车型推出，直至今年才漏出口风，会在2010巴黎车展上推出新车。

　　当然，我们现在还只能称Sesto Elemento为概念车，兰博基尼也没有公布量产和上市的排期，但是按照以往的传统来说，我想明年差不多就该看到这款车的量产计划了，相信车迷们不需要等太久，新的“牛魔王”就会出现在世界各地了。

　　如果说这款车有什么吸引到我们的话，那么它的重量肯定是其中之一。由于使用了大量的碳纤维和碳纤维加固的塑料件，兰博基尼将这款车的重量保持在了999kg，差不多1吨的样子，这个重量让我们惊讶，难道这是一辆挂着蛮牛车标的莲花小跑车么？

　　OK，它确实是兰博基尼，整辆车实际上是采用了轻量化的碳纤维材料，单体壳式底盘，前部框架结构，车身面板和主要的悬挂部件以及车轮都非常的轻。碳纤维材料是Sesto Elemento的焦点所在，让人不得不佩服兰博基尼在轻量化科技上的研发能量。自车架结构开始，Sesto Elemento即选用CFRP碳纤维材质打造兼具强度、韧性与轻量化特质的单体结构设计。前梁、悬架、车身外观件、溃缩部件也都以CFRP材质制造，甚至连传动轴也以CFRP材质制成。在需要高耐热的排气尾段部分，也选择独特的玻璃陶瓷复合材质，耐热最高可达900℃。

　　选用碳纤维材质的另一个好处，则是高度的结构整合性。碳纤维材质可将复杂的多片或多组结构整合为单一零部件，减轻多项零件组成所需的额外重量。在Sesto Elemento之上，工程师以此创造出称为“confango”的全新部件概念：他们将上盖（confano）与翼子板 （parafango） 整合为单一部件，并以快拆结构将其固定于车架之上，以利于进行内部零组件的更换。

　　动力方面，这款车由一台最大功率570hp的V10发动机驱动，1hp只需推动1.75kg的质量即可。兰博基尼表示，配合电子变速器和四驱系统，这款车从0加速到100km/h只要惊人的2.5秒，最高时速超过300km/h。当然，我个人认为这样的车重，就是跑到350km/h也不会有问题。

　　虽然我们没有等到一款量产的“新任牛魔王”，但是看到Sesto Elemento一件幸福的事情，如果今后的兰博基尼都是这样子，我想大家的等待就没有白费。