来源：搜狐汽车
作者：黄星
尽管同属于自动档车型范畴，但CVT无极变速器仍然有许多不同机械式自动变速器的表现。首先，CVT 结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮组，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。CVT 最大的特点是省油，CVT 摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。 CVT 的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油 5 ％到 15 ％。而且CVT变速器彻底避免了机械自动变速箱车型换挡带来的顿挫感受，驾驶乘坐舒适方面进一步提升。属于好开省油。
小编现将国内出现的CVT变速器粗略分为三类，分别为经济型CVT变速器、舒适型CVT变速器和SUV型CVT变速器，同时为大家针对性推荐几款车型CVT热门车型，也方便大家选购。
经济型CVT变速器：这类CVT变速器主要配备在10万元左右的小车或紧凑车。主要目标是为了省油，当然也兼顾一定的驾驭和乘坐舒适。
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虽然在尺寸名爵MG 3SW仅仅是一款小型车，但是基于Cross风格，车头和车尾都设计有粗壮的保险杠，再加上夸张的底护板，其给人的感觉的确是非常强悍！而在外形的设计上也是相当有吸引力：特别是前脸的设计极具个性，四个桶状的前大灯强档有神，而网状的金属进气格栅也具有典型的英伦风格。
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由于MG 3SW车型较老，所以低矮的仪表台以及中控台布局就显得有点过时，始终摆脱不了岁月遗留的痕迹。严格来说，MG 3SW内饰给人的感觉有些粗矿不羁，也许这种风格更适合那些真正的硬朗男儿。
MG 3SW CVT车型尽管配备了1.8排量动力，但最大功率仅为88Kw/5500rpm，最大扭矩也只有160Nm/4000rpm。数据表现不算突出，动力也没有特别之处的高技术。但CVT变速箱给我们的印象要比发动机更强烈。因为CVT的传动特性，使得加速过程中动力输出很线性和持续；但它也有CVT急加速时效率不够高的弊端，大脚油门起步及超车时，变速器打滑导致的动力迟滞也较容易暴露。不过对于油耗和舒适的贡献，CVT无极变速箱仍然是功不可没。除此之外205宽胎以及四轮碟刹，都让这款小车显得性价比十足。
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在10万价格区域， 除了名爵MG 3SW以及以前的旗云之星和飞度CVT外，最近还有一款自主紧凑车也采用了CVT无极变速器，这就是海马欢动。 海马欢动搭载1.8升VIS可变惯性进气系统的发动机，这台引擎采用了VIS可变惯性进气技术，在保证高转速时的动力输出，兼顾低转速时的燃油经济性。据说这台发动机基础来自于以前福美来1.8的马自达动力单元。可靠性和油耗表现本身就很不错。不过最大功率90千瓦和最大扭矩160牛米的数据并不出色。
欢动底盘体现出同级车型的中上水平，麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂不突出但也不落后，毕竟是主流的四轮独立悬挂。更引人瞩目的是，欢动配备了CVT无极变速箱，不仅省油而且更舒适，还可以模拟6速手动。在手动模式下，欢动CVT变速器也没有真正的“挡位”之分，而是根据电脑的预先设定的程序将滑轮组调节到适当的位置，从而模拟出固定的传动比。CVT的优点是重量轻、体积小，经济性表现也很好，在低排量车上使用可进一步降低油耗，但在运动性方面不是很有潜力可挖。不过欢动的CVT手动功能可以坚持在每个模拟档位5000转才换挡。对于这个价位车型来说，还算有一些运动操控特质。
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海马欢动搭载的CVT变速器是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型产品。作为世界最具创新性的汽车关键部件的生产厂商之一，Punch公司目前在CVT变速器研发和制造上居全球领先地位，多年来该公司一直积极进行无级变速器的设计、开发及测试，其生产的自动变速器在欧洲品牌车型上也得到广泛应用，如大名鼎鼎的MINI Cooper以及奔驰、奥迪等车型。
海马欢动搭载的VT2型CVT无级变速器与上一代VT1型CVT无级变速器相比，在变速传动的过程中电子化、智能化程度更高。欢动搭载的这款CVT无级变速器具有单独的控制单元TCU（无级变速箱控制单元），反应更快、控制更加精确，使变速器始终与发动机工况处于完美匹配的状态，对提高燃油经济性起到更好的辅助作用。
舒适型CVT变速器：早期的CVT变速器限于转动皮带材质无法承受太重的车型，以前往往只能用在小车型上，而现在随材质技术进步，特别是换用金属带以后，其承受能力进一步加强。因此许多紧凑车和中型车也开始采用CVT无极变速器。
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