谁是王中王 四百米硝烟再起上演加速大战

　　速度、速度、还是速度，“四百米内硝烟再起，加速大战再次上演”！和去年相比，这次的“参战”阵容着实强大，仅超级跑车就有4辆，还有一众高性能车型和两辆分别代表了竞技和日用观念的改装车，此外货运拖头和超级摩托车也继续参与。谁将加冕本届的“四百米之王”？

　　Ferrari F430 Scuderia

　　每当跃马出现时，它周围的空气便会骤然紧张。

　　悦耳又高亢的吼叫由远及近，测试场里的人开始骚动。法拉利高转速V8的声浪就像“海妖”的咏叹调般令人迷醉。如果再加上视觉震撼，这种feeling就叫“完美”。一辆点缀着暗灰色条纹、19英寸金色轮圈的大红色（比传统法拉利红更偏暗，这点让我颇感遗憾）F430 Scuderia已经来到我们面前。顺便提一句，它的身价是500万元。

　　来自意大利的超跑从来都是T台和赛道兼顾的。架好VBOX Ⅲ，F430 Scuderia性感地扭着臀部驶向赛道，这样做是为了让后轮迅速升温。

　　表演开始，按下中控台上的“LC”按钮，方向盘上的旋钮打到CST OFF挡，左脚踩定刹车，左手扣住降挡拨片。接下来非常重要：一定要调理好状态，精神集中，然后动作要在同一时刻完成。弹开刹车、油门到底、松开左手，此时发动机已经嚎叫到5000转/分，弹射！速度天堂的大门瞬间向你敞开，兴奋、飘渺、无法自拔?直到方向盘上的五盏红灯点亮，扣下升挡拨片，身体被猛烈地重锤才提醒你暂时回到现实世界。升挡在60毫秒的刹那间完成，倍耐力P Zero Corsa依然会轻微滑动。不要庸人自扰般去担心离合器，极品430 的忍耐度比你想象的高得多，它爱死这样的冲锋了！

　　此时场地成为痛恨的对象，为什么只允许跑400米？510马力似乎刚一发飙，车就到了跑道尽头，470牛·米在水泥路面上也显得有些过剩，11.92秒的400米冲线时间和201.2公里的尾速是受制于场地条件的“打折”结果。理智些吧，不应该再奢望了。可以说这辆法拉利已经快到“一跑定胜负”，今天到场的其他四轮机器看来只有争汽车组第二的可能性了。

　　Porsche 911 Carrera 4S

　　保时捷是德国汽车工业的精华，也是令人尊敬的品牌。现在的911不仅仅具有卓越的运动性能，也能让技术普通的人安心驾驭。固执者会瞧不上保时捷，因为价格相对不高，产量太大。但让更多人体验纯粹的驾驶乐趣有什么不好吗？我相信，这些人中不乏吃不到葡萄说葡萄酸的人。不需要为保时捷争辩，性能将给出最好的答案。

　　和去年那辆“不够强硬”的敞篷版自动挡911 Carrera 4相比，这辆小改款的Carrera 4S可给劲多了。385马力推动近1.6吨的质量，PDK双离合器变速箱+Sport Plus模式注定会让我们兴奋一番。经过几趟热身之后，米其林PS2的温度已经合适。按下Sport Plus，PDK变速箱置于M挡，左脚刹车，右脚将油门踏板拍到底，眼睛盯着转速爬升到4000转/分（因为油门被设计成两挡，所以快速踩下油门时，电脑会判断是否开启短行程模式，在不到1秒的过程里，发动机转速上升并不快），弹开刹车踏板，拜四驱所赐，轮胎只啸叫一声，短暂轻滑，就咬紧了地面。此时，“健步蹬地，一骑绝尘” 用在这里是多么地恰当！

　　PDK真是好东西，平时柔顺，用上Sport Plus冲刺时又像法拉利F1变速箱般铿锵、野性。肯定会有更多人因此而爱上保时捷。那高速巡行中的从容淡定与狂奔时的翻江倒海，同样令人难以忘怀。

　　在奔放的3.8升水平对置6缸直喷发动机和高科技的双离合变速箱共同演绎下，Carrera 4S只用13.05秒冲过400米，冲线时速达179.68公里。

　　保时捷的速度真是没得挑，但在感性层面我们发现了问题。这辆911的发动机无论转速高低，总有噼里啪啦的杂音弥漫在车尾。要知道，超跑性感的一面有时就是靠那亦优美亦高亢的声线来营造啊！

　　Aston Martin DB9

　　阿斯顿·马丁虽然超级，但和前两位的性格完全不同。高性能只是它潜藏的资质，非必须的情况下绝不“显露”。DB9的主要任务是优雅地穿梭于百年庄园和超星级酒店之间，在各处接受艳羡的目光和不绝于耳的赞叹。

　　贵族之气？当然，但不是劳斯和宾利那套老成持重到有些“陈年”的味道。

　　关上车门，置身于DB9静谧的车内，手工打造的精良部件让人极为感动，高档皮革营造的氛围也足够华贵。坐下来享受舒适？有那么一点想。但再仔细领略一下标准GT跑车的驾驶视野，读一下对置金刚仪表上的刻度数值，用身体感受感受运动座椅的贴身曲线，奔跑的欲望不禁更加强烈。

　　V12发动机静静地将DB9带到起跑线，引起旁观者对其本领的怀疑。但只深踩几脚油门，洪亮的声浪强劲有力地做出回应。大家都闭嘴了，随着油门的几次挑逗，丰满的车尾做了一次沉降。呼！这个重达1.8吨的大家伙疯狂地起跑了。高亢的声线令人陶醉，但要时刻保持冷静，因为6挡自动变速箱换挡虽然不慢，但总是逃不出液力变矩器反应迟钝的“魔掌”，在快到6000转/分的时候就要扣动升挡扳机。DB9没有LC之类的起跑控制按钮，轮胎也只是性能均衡的普利司通POTENZA RE050A。所以在关闭稳定程序起跑的时候，570牛·米的扭矩会让后轮制造出浓浓的白烟，这是好成绩绝不允许的！选择运动模式就已足够，此时的稳定程序处于“呆滞”状态，它可以让DB9的后轮有些许滑动，这恰恰是高效起跑所需要的。

　　最终，英国绅士证明了自己也是飞毛腿，13.38秒的冲线时间和高达177.84公里的时速令人钦佩。其实，阿斯顿·马丁征战赛场的战车绝大多数都是以DB9为基础打造的，这一点足以说明问题。

　　Audi R8 4.2 FSI quattro

　　R8已不止一次来和我们聚会了。其实，我们可以感觉到，它喜欢我们，因为每次都能满足它狂野的要求。不过，这一回R8可能要惆怅了，根据以往测试数据，它可能是四辆超跑里最慢的一位。

　　不过，在场的人们还是给予R8非常大众化的追捧。因为法拉利的确高傲地让人有些畏惧，保时捷的青蛙王子造型又“很天真”，阿斯顿·马丁总像个不苟言笑的熟男，而R8正好符合当今的时尚潮流，“帅呆、酷毙”不绝于耳。

　　如果还想让围观人群发自肺腑地喊出最粗俗的称赞，那必须靠420马力的4.2升V8发动机、R-tronic半自动变速箱和具有极强抓地力的倍耐力P Zero来实现。对于这样一辆长相凶恶的跑车，R8却没有配备LC系统，每次极限冲刺的状态仅仅是手动换挡、关闭ESP和油门到底。然后随着发动机的咆哮，四条轮胎吱吱哼叫两声，铁血奥迪就开始了400米冲刺之旅。这突然让我们觉得R8拥有最酷的长相，但表演欲望可不及F430 Scuderia。驾驶者的感觉则另当别论，因为伴随着每挡都会出现的失重，换挡的短暂冲击和胸口的压迫感早已让他心里乐开了花。超级跑车显然可以让最文质彬彬的人喜欢上“自虐”。

　　当R8冲过终点时，人们期盼着它能改变“命运”，但必须承认，当初所得的测试数据的确已经是它的极限了。这辆全场最酷的超级跑车拼尽全力，还是耗掉了13.45秒跑完400米，此时尾速刚过173公里。遗憾，真的很遗憾。但现实就是如此，各位准车主也别灰心，R8的魅力并不仅仅在直线加速上，它可以在很多场合配合你成为万众瞩目的明星。更何况，R8的加速能力其实并不差。如果你真觉得这还不够快，那么请选择刚刚出关的R8 5.2 V10版本。