谁是王中王 四百米硝烟再起上演加速大战

　　Infiniti G37 Coupe

　　“四百米加速大战”当然也少不了日系高性能车型的参与。在日系豪华品牌中最讲究运动性能的要算英菲尼迪了，旗下最新推出的G37 Coupe轿跑车是最佳代表。

3.7升V6自然吸气发动机拥有328马力的最大功率，还配备了7速自动变速箱，无论动力和操控都能和宝马335i轿跑一较长短。不过令人遗憾的是，到场的这辆G37 Coupe为私人车辆，刚上牌不久，车主还不忍全力拼搏。因此，只稍稍试跑了两趟。表现最佳的轮次，时速破百用去6.69秒，零四成绩则为14.68秒。如果车辆经过一定磨合，再多尝试几次冲刺，调整出最佳状态，成绩肯定还有进步的空间。

　　Subaru Imperza STi

　　十代STI以两厢车的形式示人，似乎少了那么几分凶猛劲儿：这个不太起眼的掀背车能维护STI的名号么？斯巴鲁用实际行动让我们放心，车尾没了，STI还是STI。是的，300马力的EJ25发动机比经典的EJ20在低速扭矩上强出不少，在涡轮增压器的帮助之下，可以爆发出407牛·米的最大扭矩。消失的车尾为整车轻量化做出了贡献，在增加了SI-Drive、DCCD等高科技控制系统之后，STI的体重节制地停留在了1505公斤——在0~400米加速这种项目上，轻功可是必修课。

　　赛道上的STI在S#模式下恢复了猛兽本色，车手在发动机的轰鸣中寻找着最好的起步时机。提升转速，猛抬离合，简单而坚固的6速手动变速箱在这个时候成了车手最贴心的伙伴。动力通过全时四驱系统传至四条微微冒出蓝烟的245/40 R18邓禄普SP Sport 600轮胎，STi带着低吼冲向终点。13.96秒，原厂配置的STi轻松迈进14秒的门槛。

　　Misubishi Lancer EVO X

　　三菱把EVO越做越凶猛了，EVO X夸张的前脸在保证进气效能的同时带给人们极大的视觉冲击：这是辆很猛的车。红头的4B11发动机在经过原厂一番不怎么严酷的压榨之后，交出了最大功率295马力，最大扭矩366牛·米的答卷。EVO X还首次装备了SST双离合6速半自动变速箱，配合换挡拨片给车手更迅捷的变速反应。而四条与STI尺寸、花纹全都一样的轮胎让人们把关注的焦点完全集中在了机械性能上。

　　EVO X的起跑显得稍微有些平淡，SST变速箱的自我保护限制了车手使用高转速起跑的尝试，几乎没有任何响胎，EVO X就冲了出去。但途中加速的时候，SST的优势便显现出来：换挡极其迅速，动力损失微乎其微，起跑时损失的时间逐渐被追回。14.11秒，EVO X的成绩单再一次验证，比拼加速的时候1573公斤的重量还是会拖一些后腿的。

　　Subaru Imperza VI STi

　　这辆曾经的普通前驱版6代GC8翼豹已移植了来自7代STI的全套动力传动系统，变成了一辆真正的6代STI。经典的“红头”EJ207发动机原厂即拥有280马力，极限转速达8000转/分，现又改装了BLITZ高流量进气冬菇、TOMEI全段排气、SARD燃油调压阀和高流量汽油泵、Graddy 前置中冷、IHI VF34涡轮及HKS EVC。在常压1.2bar的情况下可输出约320马力。

　　热身之后，伴着嘹亮的排气声浪，这辆6代STI弹射而去，四驱系统有效地减少了打滑，再加上自重还不到1.3吨，只消4.81秒就已破百，13.04秒即完成400米冲刺，成绩只落后于F430 Scuderia，高居第二。据改装此车的台湾日亚车业北京工作室的技师所言，因时间仓促，该车还没完成与另一块竞技版电脑的匹配，如升级成功，在常压1.6bar以上的情况下将可输出约450马力，足以向法拉利发起挑战。

　　Toyota Reiz 3.0

　　相比之前那部纯粹的暴力机器，这部改装锐志就显得“奢侈”多了。

　　说它“奢侈”，是因为它并没有选择一味追求性能而放弃享受。虽然有BLITZ高流量进气冬菇和HKS全段排气来保证发动机呼吸顺畅，并且该车主也已将原车的2.5升发动机升级至3.0升，但在全车隔音和发烧级音响改装后还是要比原车增重了几十公斤。

　　受车重拖累，该车的0~100km/h加速成绩为7.58秒，400米冲刺时间则为15.31秒，只是比原装3.0车型稍有进步。但看得出这部锐志的改装还是很适合驾驶爱好者日常使用。除去动力方面的小幅升级，该车主还为爱车加装了全套TOM’S拉杆和TRD防倾杆，以加强车身的整体性。HKS LS+绞牙避震和AP5200大四活塞刹车也都是兼顾日常使用的高性能产品。因此，虽然这部锐志在所有“参赛选手”中排名倒数第二，但从改装成效的角度讲，它还是一部比原装车能带来更多驾驶乐趣，并可满足日常使用需要的好车。

　　BMW X6 xDrive 50i

　　在X6上阵之前，没有谁看好这辆自重超过2.2吨的“宝马SAV跑车”。大家觉得在众多轻量级选手面前它顶多是个“唬人”的陪衬。但配备4.4升直喷双涡轮增压V8发动机的X6 xDrive50i却用强有力的事实让每个人知道，小看407马力和在1800转/分就可释放的600牛·米是多么不智。

　　在起跑线上，体形健硕的X6发出了富有金属质感的怒吼，xDrive智能全轮驱动系统将强大动力合理地分配到四个车轮，宽大的轮胎紧咬路面，起跑几乎没有任何打滑。X6昂首飞奔向前，声势和速度令观者着实吃了一惊。仪器显示，这辆X6只用5.6秒，时速就已破百，0~400米的成绩则定格在13.8秒，仅次于奥迪R8，让TTS、335i、STI、EVO等一干名将都只能望其项背，好生厉害。继翼豹GC8改装车之后，又一匹大黑马诞生了。

　　MAN TGA 重型牵引车

　　虽然比赛现场有很多平时难得一见的超级跑车，但人们对于这辆TGA重型卡车的关注丝毫不亚于其他名车，毕竟普通人是很少有机会近距离接触一辆高档商用卡车的。独特的操作和车上丰富的人性化配置都叫人大开眼界。

　　当然，在跑道上追求速度不是它的强项。虽然采用增压中冷以及高压共轨喷射技术的直列6缸柴油机排量达10.5升，最大扭矩1900牛·米。但这辆拖头的自重也接近7吨，16速变速箱的设计则是为了满足货运工作要求，加速时必须频繁换挡，根本急不来。

　　不过，在拥有欧洲卡车大赛经验的MAN（中国）公司技术总监Richard Brown先生亲自驾驶下，MAN TGA仍然做出响胎起跑，并在隆隆的吼声中以22.9秒完成400米，成绩比去年参与四百米加速赛的那辆沃尔沃FM400提高了不少。

　　铃木 隼GSX1300R & 川崎ZZR 1400

　　两轮超级机器最后上阵。新隼（GSX1300R HAYABUSA K8）的发动机技术源自GSXR1000，也就是大家常说的大R1000，这是一款为比赛而生的发动机。而ZZR1400虽然北美编号为ZX-14，但它并不是ZX-12R的改良产品，而是源自ZZR1100。该车发动机的特点是稳定、耐久，属于典型的旅行车设计，这一点也并不违背ZZR的制造初衷。所以在动力输出方面，ZZR1400更加平顺，隼则更加暴躁，而且铃木自2008年开始为其运动车型电脑系统中加入了S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)功能，可以让骑士依据不同情况或喜好选择不同动力模式。

　　在将S-DMS设定为A模式（竞技模式）并稍加热身后，这部耀眼的隼如火箭般窜出，197匹马力推动约300公斤（含车手）的动力匹配，使其仅用去2.95秒就达到100公里/小时，整个0~400米加速也仅用时9.95秒，冲线速度达到了238.2公里/小时，甚是惊人。就连摩托车手在加速测试之后也感叹道：A模式还真挺可怕。ZZR1400的加速性能虽然也很出色，但同隼相比还是逊色不少，不过3.7秒破百，11.34秒完成400米冲刺的成绩还是轻松将所有汽车甩在身后。

　　期待明年

　　硝烟散去，本届加速大战中最耀眼的两位速度之王就是四轮世界的极品飞车——法拉利F430 Scuderia和两轮世界的顶级快车——铃木Hayabusa GSX1300R，这两款令人热血沸腾的超级速度机器。而一辆不显山露水的斯巴鲁翼豹GC8 STI，却胜过了除法拉利外的其他汽车车型，也让人领教了改装的威力。此外，2.2吨重的X6 xDrive50i硬是跑在了身轻力不亏的TTS和动感力量兼备的335i前面，着实有些“吓人”。从此次参与的车型中，我们也看到了许多汽车先进技术的成功应用，如直喷涡轮增压发动机、双离合器变速箱、阻尼可调减震器等等，让技术爱好者们收获匪浅。

　　现在就可以高兴地告诉大家，“四百米加速大战”明年还会再续，今后我们将力争把它做成每年一度的“盛事”。同时我们也将考虑丰富本策划的内容，让读者朋友们更充分地感受到汽车世界的速度与激情！

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