享乐与实用 法国试驾标致308CC和308SW

　　在徐志摩的眼中，法国是个天堂般的国度。标致汽车就是在这个天堂中诞生的品牌，而它的产品则将动感时尚，享受生活的设计态度融入了造车的哲学教义之中。09年这个经济危机越陷越深的时代中，法国人先将308的CC（双门敞篷）版和SW（旅行）版投放中国市场，法国人真是无时不浪漫。小编应邀在标致的老家体验标致的两款战略车型。

　　标致308CC的外观别致而富有个性，夸张的“大嘴”形象标明了308的嫡系血统。“嘴”中前出的黑色保险杠进一步强调了进气格栅的横向线条。上翘的“嘴角”两侧狭长的前灯侧从面看犹如佳人的微笑，而从正面观察又显出了猫科类猛兽般的固有进攻性。侧面线条并不像308rcz概念车那样充满力量和肌肉感，而是为了配合四座跑车的定位而选择了更加流畅和具速度感的流线型，同时也与目前标致品牌的赛车策略更加吻合。车尾刹车灯采用了特殊材料，使得点亮时尾灯能够整体发光。与其他品牌的双门轿跑不同，标致308CC的并没有使用特别打眼的侧线条设计，而让整个车身显得和谐而富有韵律感，望着一辆308CC驶过身边，就如同飘过了一阵固态的德彪西管弦乐曲……

　　坐进车内，硬度适中，带加热功能的真皮坐椅将我包围起来。6向手动调节的设计在这个级别里稍显简单。值得一提的是它关怀乘客头部的颈部暖风。标致308CC在同级车中首次装备了头颈加热系统，在寒冷天气下能通过安装在头枕内部的出风口吹出热风，保证乘客时刻处于舒适的环境中。经常驾驶敞篷车的朋友都有体会，无论车型的空气动力学如何合理，乘客的头部，特别是颈部恰恰是最容易着凉的。双区自动空调可自动识别是否处于敞篷状态，并调整工作模式以达到最佳工作效果。

　　精心设计的两段式折叠顶棚

　　像前置前驱布局一样，在量产车上使用硬式折叠顶棚也是标致汽车领先全球最早使用的技术。与307CC相比308CC顶棚的开闭时间从25秒缩短到了20秒，并且在外界温度更为极端时也能自如开闭，同时让行驶中的噪音与部件间摩擦大大降低。更为难得的是，在硬顶模式下，308 CC的行李箱容积甚至超过了308轿车。

　　在以往对法国车的偏见中，法国车多采用高速发动机而使得低扭不足，驾驶员需要像驾驶赛车一样有意识的将转速提高方才能够得到称心如意的扭矩响应。然而，在308CC上，这些诟病都不复存在，启动发动机，挂上前进挡松开刹车踏板，车子在涡轮增压下瞬间暴躁起来，没有更多的延迟，没有拖泥带水的烦躁，转速表才刚刚跨过1200指针，增压启动所带来的推背感就如排山倒海般爆发，之后的动力更源源不断的滚滚而来，直到速度接近100公里/小时左右才开始稍稍收敛。

　　行驶在法国的公路上，典型法式悬架的反应令人印象深刻。作为全球最早使用前置发动机前轮驱动设计的标致品牌，前驱在高速转向时容易出现的打滑和转向不足倾向被极好的控制住，同时车身依然保持了良好的刚性结构。路感清晰而不失舒适，驾驶感觉紧凑而动感强烈。转向助力介入很早很强大，让高速切弯有点过于轻松，这对于臂力稍小的女性而言无疑是充满人性化的设计，而对于力量充沛，特别是渴望更多驾驶乐趣的男性而言，过度的助力也许会让他们感到紧张而无所适从。

　　尽管308CC设计了4个标准座位，但是通过试驾发现后座的空间仅是差强人意，在敞篷状态下，后座将无法像前排乘客那样享受挡风玻璃的眷顾，车速超过60公里/小时之后，风噪后座乘客与前座对话开始困难，80公里/小时之后要刻意大声的才能听得清楚，即便将左右的侧窗全部升起也无济于事。

　　如果前排乘客需要享受更高水准的敞篷体验，可以安装防止后方来风的组合式挡风组件，安装之后效果平平而且略显简陋，同时后排座不能将坐人了。

　　– 被动安全方面标致308CC提供2个侧面安全气囊，2个正面安全气囊，2个侧面气帘以及主动式防滚架以及特别加固的A柱，主动安全方面308CC提供8.1版的ABS防抱死制动系统，制动力辅助 (EBA) 电子制动力分配 (EBFD) 电子稳定程序 (ESP 8.1) 加速防滑系统 (ASR) 动态稳定控制 (DCS)一应俱全。308 CC在EURO Ncap碰撞测试中获得五星的成绩(2008年标准)。