试车态度 再谈旅行轿车：重启蓝海战略

　　上期杂志中，《C大调旅行曲》被读者们一致评为当月最佳标题，文中所讲的梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车也成为众人关注的焦点。差不多同一时候，“大众汽车旅行轿车（即迈腾旅行款）开始预订”的消息也在网络上广泛流传，甚至单位的电梯里已经挂出了广告。

　　旅行轿车，英文称作Wagon，原本是“四轮运货马车”的意思，它兼具了轿车的舒适性与货车的装载能力。放眼欧洲的大街小巷，旅行轿车绝对一统天下。就连宝马5系宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6这样的豪华公务车，也几乎一水儿的“大屁股”。但在国内，这几乎不可能。要知道，即便是在几年前，包含“大屁股”旅行轿车在内的所有两厢车，都还不被中国消费者青睐。“不气派、没有形”是其被市场冷落的原因之一。国内较早的旅行轿车当属广州标致505sw，可惜它与这个合资品牌同命相连，很快便销声匿迹。上世纪90年代的上海大众桑塔纳旅行车桑塔纳旅行车（沙漠之舟）具有一定的保有量，但多为政府用车。因此，在国内车市迅猛发展的时候，没有企业原意放弃眼前诱人的利益而去当旅行轿车的探路者。从那以后，市场上只有过上海通用别克赛欧S-RV、凯越旅行款、南京菲亚特派力奥周末风和吉利豪情SRV寥寥几款旅行轿车。

　　2006年，马自达6的销售如日中天。同年9月，我参加了马自达6 Wagon上市发布会。一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江的一句话令我印象深刻——“Wagon寄托了我们‘蓝海战略’的希望”。

　　所谓“蓝海”，就是指未知的市场空间。一般来说，企业要想持续获利，就必须超越竞争，在旧市场推出新产品、新模式，或干脆创造新市场、新细分行业甚至新行业。

　　那一年，一汽马自达率先破冰，开启了旅行轿车的细分市场。同时“跳进”蓝海的还有斯巴鲁，力狮旅行轿车2.0R被正式引入国内。勇气可嘉的它们，最终叫好不叫座。随后，标致和华晨中华也纷纷跟进，推出307SW、407SW和骏捷Wagon，也是不瘟不火。难道“蓝海战略”在中国不灵光吗？

　　当然不是。俗话说：“不是你不明白，这世界变化快。”2006年，对旅行轿车，甚至两厢车来说，都还是冬天。但如今，已不可同日而语。作为典型两厢车的代表，高尔夫6的热卖给出了一个积极的信号，证明中国消费者购车理念已然转变：时机到了。前事不忘，后事之师。2010款力狮旅行轿车和标致308SW的乘胜追击，以及大众R36、奔驰C级旅行轿车果断跟进，都应用了“蓝海战略”，证明其在理论上的正确性。不同的是，它们找到或者说是遇到了更好的时机。

　　其中动作最大的当属大众。据说其试水旅行车，是为了明年国产新一代迈腾（内部编号B7）增加旅行款做准备。加之CrossGolf和全新Polo（包括PoloGTI）的即将上市，大众开始在中国续写旅行车、甚至两厢车的“蓝海战略”，在“蓝海”中占得一杯羹。而中国的消费者，包括我在内，也从观望转变成为期待，期待着能够尽快买到自己中意的旅行轿车。