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上期杂志中,《C大调旅行曲》被读者们一致评为当月最佳标题,文中所讲的梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车也成为众人关注的焦点。差不多同一时候,“大众汽车旅行轿车(即迈腾旅行款)开始预订”的消息也在网络上广泛流传,甚至单位的电梯里已经挂出了广告。
旅行轿车,英文称作Wagon,原本是“四轮运货马车”的意思,它兼具了轿车的舒适性与货车的装载能力。放眼欧洲的大街小巷,旅行轿车绝对一统天下。就连宝马5系宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6这样的豪华公务车,也几乎一水儿的“大屁股”。但在国内,这几乎不可能。要知道,即便是在几年前,包含“大屁股”旅行轿车在内的所有两厢车,都还不被中国消费者青睐。“不气派、没有形”是其被市场冷落的原因之一。国内较早的旅行轿车当属广州标致505sw,可惜它与这个合资品牌同命相连,很快便销声匿迹。上世纪90年代的上海大众桑塔纳旅行车桑塔纳旅行车(沙漠之舟)具有一定的保有量,但多为政府用车。因此,在国内车市迅猛发展的时候,没有企业原意放弃眼前诱人的利益而去当旅行轿车的探路者。从那以后,市场上只有过上海通用别克赛欧S-RV、凯越旅行款、南京菲亚特派力奥周末风和吉利豪情SRV寥寥几款旅行轿车。
2006年,马自达6的销售如日中天。同年9月,我参加了马自达6 Wagon上市发布会。一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江的一句话令我印象深刻——“Wagon寄托了我们‘蓝海战略’的希望”。
所谓“蓝海”,就是指未知的市场空间。一般来说,企业要想持续获利,就必须超越竞争,在旧市场推出新产品、新模式,或干脆创造新市场、新细分行业甚至新行业。
那一年,一汽马自达率先破冰,开启了旅行轿车的细分市场。同时“跳进”蓝海的还有斯巴鲁,力狮旅行轿车2.0R被正式引入国内。勇气可嘉的它们,最终叫好不叫座。随后,标致和华晨中华也纷纷跟进,推出307SW、407SW和骏捷Wagon,也是不瘟不火。难道“蓝海战略”在中国不灵光吗?
当然不是。俗话说:“不是你不明白,这世界变化快。”2006年,对旅行轿车,甚至两厢车来说,都还是冬天。但如今,已不可同日而语。作为典型两厢车的代表,高尔夫6的热卖给出了一个积极的信号,证明中国消费者购车理念已然转变:时机到了。前事不忘,后事之师。2010款力狮旅行轿车和标致308SW的乘胜追击,以及大众R36、奔驰C级旅行轿车果断跟进,都应用了“蓝海战略”,证明其在理论上的正确性。不同的是,它们找到或者说是遇到了更好的时机。
其中动作最大的当属大众。据说其试水旅行车,是为了明年国产新一代迈腾(内部编号B7)增加旅行款做准备。加之CrossGolf和全新Polo(包括PoloGTI)的即将上市,大众开始在中国续写旅行车、甚至两厢车的“蓝海战略”,在“蓝海”中占得一杯羹。而中国的消费者,包括我在内,也从观望转变成为期待,期待着能够尽快买到自己中意的旅行轿车。