北京现代领翔2.4顶配款碰撞现场试验报道

　　2009年7月7日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH7241AY型轿车（领翔2.4顶配型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点

　　1、在完全正面碰撞试验中，前排两侧假人和安全气囊的接触痕迹都比较轻微，这表明假人头部和气囊的接触时间不是十分精准。

　　2、在侧面碰撞试验中，领翔左侧（碰撞侧）车身变形较大，车身底盘左侧大梁的变形，尤为严重。

　　3、在偏置碰撞试验中，在碰撞瞬间拍摄到的图片显示，后排假人的头部安全，十分让人担忧。

　　备注：此次试验是由北京现代汽车有限公司向中国汽车技术研究中心碰撞实验室主动申请做的碰撞试验，因此，相应的购车款项由北京现代事先交付给中国汽车技术研究中心碰撞实验室，然后再由中国汽车技术研究中心碰撞实验室组织来在车市中随即购买试验用车。

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　　正面碰撞试验：前排右侧假人腿部和前舱有明显接触痕迹

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　完全正面碰撞试验后，北京现代牌BH7241AY型轿车（以下简称领翔）车身前部引擎舱出现有效溃缩变形，引擎盖整体的向上折起，虽然碰撞力没有对前风挡玻璃产生破坏，不过前风挡玻璃还是出现了轻微裂痕，这裂痕主要是由右侧安全气囊起爆时，对风挡玻璃冲击所致。

　　碰撞后，车身A、B、C柱没有出现明显变形，乘员舱框架整体保存完整，四门可以轻松打开，这对于发生车祸后，车内乘员的逃生十分有利。在车身底部，前悬中的副车架发生明显弯曲变形，这有利于吸收碰撞中产生的能量；但是并未观察到发动机的明显下沉迹象。

　　碰撞后，驾驶席假人坐姿端正，和起爆的安全气囊发生直接接触，“三点式”接触痕迹较为准确的落在预定的圆圈内，只不过接触痕迹较为轻微，这说明假人和安全气囊的接触时间上有所偏差。其他部位如颈部、胸部的受伤与否，我们无法直观的观察出来，还需要通过布置在假人这些部位的传感器获知的数据来评价。

　　不过，对于假人腿部的受伤程度，较为直观，只要观察腿部和前舱的接触程度即可，接触程度愈深，就说明受伤的程度就愈大。此次领翔在完全正面碰撞试验中，驾驶席假人左腿和前舱只有两个红点式的接触，这可能是假人膝盖部位在碰撞发生后缓冲过程中和前舱的两次接触；在驾驶席假人的里侧，右腿和前舱有轻微接触，不易被观察到，是属于小腿部位和前舱的接触。

　　在此次碰撞试验中，假人头部和安全气囊的接触准确，只不过从“三点式”接触痕迹上来看，接触痕迹较为轻微，这有可能是在碰撞瞬间，气囊起爆时间较早（或较晚），假人和气囊没有在碰撞瞬间第一时间接触所致。

　　在此次完全正面碰撞试验中，副驾驶席假人头部和弹出的安全气囊接触准确，和驾驶席假人和气囊的接触较为类似，“三点式”接触痕迹十分轻微；同时，副驾驶席假人的腿部安全也不容乐观，左、右腿和前舱都有着十分明显的接触，看来，副驾驶席假人的受伤是“在所难免”了。

　　腿部安全是副驾驶席假人不容忽视的一个环节，从碰撞后的现场观察到，假人腿部和前舱发生十分明显的接触，而接触的痕迹愈明显，就代表着受伤越严重，所以，副驾驶席假人的腿部安全将是此次完全正面碰撞试验中十分值得关注的一个环节。

　　副驾驶席头部和安全气囊的接触痕迹较轻，而且这种情况在驾驶席和气囊的接触上，也有体现，这就有可能是一个共性的问题，有可能是气囊起爆时间较早（或较晚）所致。气囊的起爆时间是一个十分复杂的计算工程，需要经过大量的模拟和实际的碰撞来不断校正，较为良好的情况是，假人和气囊发生直接接触，接触痕迹清晰且落在指定的中央区域内。

　　碰撞后，后排假人坐姿端正，没有出现明显的倾斜，但是左侧手臂有些“意外”。不过在C-NCAP的碰撞规则中，手臂的损伤并不在评价的范围之内，根据C-NCAP的评价规则，在完全正面试验中，只针对头、颈、胸、大腿和小腿部位进行评价，并且根据传感器传出的数据做出相应的评分。

　　除手臂的不规则摆动外，后排假人其他状况一切正常，安全带没有出现松弛的现象，同时假人也没有出现明显的下潜痕迹。

　　碰撞试验更多数据表格：