北京现代领翔2.4顶配款碰撞现场试验报道

　　正面40％重叠可变形碰撞试验：后排假人安全不太乐观

　　2009年7月9日下午2:00分，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH7241AY型轿车（领翔2.4顶配型）轿车完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以55～56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　偏置碰撞试验后，可以看到领翔车身前部溃缩变形十分严重，但是变形基本都局限在前部引擎舱部位，乘员舱基本保持完整，没有发生明显的变形，右侧的风挡玻璃同样在安全气囊的冲击下，产生轻微裂痕。

　　碰撞后，左、右侧前后车门都可以轻松打开，这说明碰撞力没有对A柱以及乘员舱架构产生明显的影响。而从车身底部看，领翔的变形也都局限在引擎舱区域，同时可以看到副车架的明显变形，但是却没有观察到发动机的明显下沉。发动机的在正面碰撞中以有效下沉的方式来减轻碰撞破坏力对乘员舱的伤害，是汽车安全中一种通常的安全设计理念。

　　偏置碰撞后，驾驶席假人坐姿端正，和气囊有着准确的接触，并且此次接触痕迹较完全正面碰撞试验中印痕要清晰，同时“三点式”接触印痕基本落在预定的区域内。假人的左腿和前舱有着明显的接触，而右腿和前舱则只有轻微的接触。

　　偏置碰撞试验后，副驾驶席假人坐姿端正，假人头部和安全气囊有着明显的接触，但是“三点式”接触痕迹不是十分清晰，这说明假人头部和安全气囊的接触时间不是十分精确。假人腿部安全不太乐观，双腿和前舱都有着直接的接触，且接触痕迹十分清晰，这意味着假人腿部“受伤”的可能性较大。

　　从碰撞后的现场来看，后排假人坐姿端正，似乎没有受到任何明显的冲击，但是我们从碰撞瞬间拍摄到的一组图片显示，后排假人在碰撞瞬间，受到较大的冲击，先是前俯（或下潜）到从左侧后车窗观察不到的位置，然后又大幅扬起，假人头部撞击到左侧后三角车窗。