15万元以下A级别车 主流悬挂性能大比拼

　　发动机是汽车心脏不假，但底盘对于车型来说也同样凸显重要。就好比学功夫首先讲究一个下盘稳健类似，所以扎马对于任何对于一个门派都是基本功，底盘对于任何品牌汽车厂家都不是可回避的问题。按正常使用经历来说，一款普通家用轿车的发动机可能用上好几年或者十来万公里都没有太大问题，但底盘却常常表现疲软松垮，因此作为大宗耐用消费品，汽车的下盘功夫也是很多理性消费者所关注的。而悬挂正是底盘的重要结构和主要组成部分，所以今天我们就来谈谈的15万元以下热门紧凑车，看看他们的主流悬挂结构有何异同以及技术层次给实际用车带来的高低感受。

　　A:非独立悬挂（后轮）

　　非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

　　通常情况下，大多数车型都是采用的独立前悬挂方式（主要是以麦弗逊式为主），而后轮悬挂却明显分成两大阵营。其中非独立悬挂车型曾经占据了A级车的大半江山，虽然随着竞争日益加剧，非独立后轮悬挂车型开始慢慢减少。不过非独立悬挂形式仍然在皮实耐用易于维修保养以及节省后排空间方面占据了较多的优势。此时说完全退出市场并不现实。

　　代表车型：福瑞迪

　　悬挂形式：（前）麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式悬挂（后）

[福瑞迪 9.88-13.98万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　起亚福瑞迪和现代悦动同属于HD平台，虽然他们的国外车型都配备了独立后悬挂，但在国内，两车都采用了成本更低构造更简单的非独立悬挂。具体分析，福瑞迪和悦动一样都是采用使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省后排以及行李箱空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

[福瑞迪 9.88-13.98万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　尽管福瑞迪定位运动A级车范畴，但他的非独立悬挂对于操控仍然存在一定影响，车身彻倾以及弯道性能仍然不及更高层次的独立悬挂表现。不过福瑞迪对悬挂的调教比较到位，总体悬挂比悦动硬朗一些不说，205宽胎大面积采用也给车身支撑以及弯道轮胎抓地性提高带来一定保证。 不过该车悬挂部分充分考虑到乘坐的舒适性，因此对路感的过滤会较多，硬度也并非直接。总体来说，福瑞迪底盘以舒适为主，略带一些运动特质以区分同胞悦动。

　　类似车型：悦动，卡罗拉，标致307，世嘉，朗逸，新宝来、轩逸等等。