芝麻开门：叩开中国进口汽车消费市场的黄金屋

　　7月9日，中国汽车工业协会发布了上半年中国汽车市场统计数据。2009年上半年，中国汽车销量首次超过600万辆，达到609.88万辆，同比增长17.69%，其中乘用车尤其是低排量乘用车增速较快，成为拉动汽车总量增长的主要动力。

　　然而，隐藏在这道靓丽风景背后的，并不都是光鲜的东西。09年1-5月份，国产乘用车零售同比增长25.7%，进口乘用车同比却下降了29.2%，数据反差之大，形同冰火。即使是刚刚过去的6月份，依然没有明显的好转迹象。这不得不让进口汽车从业者认真的思考，中国进口汽车消费市场的长期增长点在哪里？

　　民生之门：跨越基础保障，高档消费自然释放

    中国人不差钱，但中国人也不肯花钱。中国内需消费市场迟迟无法有效打开，决策层一直在试图打开这一死结。

　　目前，中国的储蓄率高达46%，居民储蓄存款14万亿元人民币，即使金融危机后，美国的储蓄率创造了近年来的历史高点，也不过是区区的6.9%，许多专家以此数据对比，来说明中国内需市场的庞大潜力。然而，找到打开庞大潜力之门的钥匙，比仅仅发现潜在市场的容量，更加务实。

　　经历百年动荡的中国百姓，对于保障这个名词有着切肤的感受。前段时间热播的新版《四世同堂》中，祁老太爷的那句“家里要准备三个月的口粮”言犹在耳。中国百姓在漫长的太没有安全感的环境中世代生存，直至今日，并不健全的社会保障制度，依然让人不放心。安全感不足，这才是中国内需消费始终无法有效放大的根本原因。

　　住房、医疗、教育，被如今的百姓喻为家庭的三座大山。住房、教育是显性的，一次性投入，量力而行。而医疗却是隐性的，你不知道疾病什么时候要来，也不知道应该为此预留多少资金，因此当然是多多益善。

　　从这一点上看，政府正在全力进行的医疗体制改革，是治本的明智之举。3月份，温家宝总理在政府工作报告中宣布，09年医疗教育从400亿增至1500亿，大幅度提高了国家财政对于医疗教育的投入。7月13日，卫生部对外表示，日前《关于巩固和发展新型农村合作医疗制度的意见》已下发各地。并公布了最新统计数据，截至2009年第一季度，新农合参保人数已达到8.3亿，在此基础上，城镇医疗体制也在进一步巩固和完善中。

　　与医疗、教育不同的是，住房更具有中国特色。即使08年以来，深圳、广州等地，房地产市场进行了深幅的下挫，但京津、长三角地区却表现出了相当的稳固，稍作调整之后便探底回升。中国地缘广阔，南北东西差别巨大，房地产将如何进行结构性调整，如何进行方向性的转变，只有市场说了算，虽然这个市场有所不同。但有一点是可以肯定的，1998-2008年，大量信贷购房的消费者，将进入还款后期，这是一批潜在的高消费群体。

　　如果政府在住房、医疗、教育等核心民生方面，改革的更坚决些，投入的更彻底些，压在百姓身上的这些所谓大山，必将隐遁无形。到那时，中国居民的储藏，将如猛虎出笼，总额将不再是那区区的14万亿。

　　时机之门：中国汽车市场的临界点

　　从上半年的经济运行态势来看，参照去年中日之间的经济数据，如果中国经济在09年能够保持8%的增长，而日本经济负增长低于6%的话，中国GDP完全有可能在今年超越日本，跻身世界第二大经济体。

　　因此，中国汽车市场上半年强劲表现的根本原因，还是经济的持续高速增长，这是金融危机所不能动摇的。至于成品油价格大幅下调、取消养路费、小排量车型购置税减半、汽车下乡等市场配合及政策扶持，只不过是起到了四两拨千斤似的催化性作用。

　　7月10日，由易车集团主办的“2009下半年经济趋势研讨会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示：1-5月份，乘用车市场出现了明显的结构性增长，即小排量和低价位车强劲回升，并拉动乘用车总体表现出与宏观经济不想匹配的好转。其主要原因在于，中国汽车市场正处在第一个高速增长期向第二个高速增长期的过度阶段，进入第二个高速增长期的中国汽车市场，将持续10年左右保持20%的年平均销量增长。

　　而再次分析上半年的汽车市场数据，我们发现，差强人意的不仅仅是进口汽车，商用车及国产SUV等大排量乘用车同样出现了负增长，国产乘用车2.5L以上排量，上半年零售同比下降15%，便清楚地表明，造成这种大排量失宠的局面，完全是消费者出于对能源危机、金融危机的一种潜意识自我保护，而这种自我保护，将随着全球经济的逐步启稳、上扬，而渐渐消退。

　　中国人均GDP正在由3000美元向4000美元迈进，而更加重要的一个数据——R值，将于今年趋近或达到3这个敏感数值，这预示着，轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点正在临近。而另一方面，2002年中国汽车市场暴发性增长以来，初次购车用户将相继迎来换车高峰，进口汽车因其集高端的技术、差异的个性、纯正的血统、可靠的品质等众多元素于一身，将被纳入换车消费者的选购范围。

　　可以说，中国汽车市场正处在经济增长与需求换代的临界点，在这个时点到来之际，举办针对于进口汽车的博览会，是具有前瞻性的。

    公正之门：国有企业加冕，民营经济扶正

　　世界上没有绝对的公平，在相对共识的原则下，建立一个机会均等、充分竞争的经济环境，却是中国经济迫切需要的。

　　改革开放三十年，中国经济始终处在一个两极分化的不平衡环境中运行，那就是国有过热，民营过冷。这与我国实行的社会主义国有制经济制度密不可分。目前中央企业82.8%的资产集中在石油石化、电力、国防、通信、运输、矿业、冶金、机械行业，承担着我国几乎全部的原油、天然气和乙烯生产，提供了全部的基础电信服务和大部分增值服务。这些中央企业无疑于共和国的长子，在国家策略中，被赋予中流砥柱式的核心地位而呵护有加。而民营企业，则是在这种国有为大、民营次之的夹缝里顽强地生存发展了起来，民营经济在国民经济中的比重已达50%以上，在全国就业总量中占70%，新增就业的90%也是民营经济创造的。可以说，在解决就业的问题上，民营经济发挥了主力军的作用。襁褓之中不会诞生英雄，政府决策层已经非常明白这一道理。中国经济需要工商银行、中国石油，但也需要沃尔玛、微软、耐克，可以肯定的是，后者在民营企业中诞生的机率会高的多。此次金融危机，起因是美国的金融产品杠杆化泛滥，而中国恰恰相反，银行业整体却杠杆化不足。成千上万拥有优良潜质的民营中小企业，受困于现金流不足，它们广泛地分布在科技、制造、物流、餐饮、服务等众多行业中。资产优良的中国银行业，却因为中小企业资产负债表不清晰、抵押资产不足而不敢放贷。前一段，中央电视台经济信息联播栏目，连续播出《破解中小企业融资难题》系列报道，地方政府出谋划策，中小企业互相担保。似乎已经打开了一扇门，而另一扇更大的门正在慢慢打开，那就是创业板。与西方发达国家一样，中国股市也是自身经济发展需求的一个产物，而这个产物，因政治体制的独特性，其角色的定位同样充满着中国特色。

　　1990-2001年的10年间，中国股市完全为国有企业脱困融资而服务。因此，这段时期可称之为前蓝筹（无蓝筹股）时代，其特点就是庄家横行，垃圾股满天。2001年下半年，随着中石化的回归A股，中国股市的定位悄然变化了，虽然之后四年漫漫熊途，但中国股市的蓝筹时代，已不可逆转。工、中、建、中石油等超级蓝筹回归A股后，中国股市也完成了一次上山下乡式的牛熊大轮回。管理层并没有在上证点位上过于拘泥，而是一心致力于壮大企业的核心竞争力和创造力。国资委主任李融荣表示，国有大中型企业，将于2008年的157家，合并重组为2010年的80家。很显然，国有企业依然要倍加爱护，但管理层更意识到，要把这些更加强壮的孩子推向市场。年初，中国外运和中国长航合并，成立中外运长航集团，中国航空工业集团公司重组成立，真切地表明，共和国长子——国有企业的加冕礼，正在悄无声息的进行。创业板渐行渐近了。同时50-100家中小企业上市的创业板，无疑于一座超级财富孵化器，这座孵化器的消费通道之一与进口汽车市场相连，将毋庸置疑。从这个角度讲，汽车厂商及汽车经销商此时着手通过经济强势地区的经济发展局和中小企业服务中心的公关互动，与潜在上市中小企业主深入接触，推广厂商企业，阐释重点品牌，将是非常具有超前眼光的战略行为。经历如此的经济过度，中国经济必将因政府全面扶持民营中小企业而踏上又一个高速成长期，中国投资者也将迎来一个国企蓝筹与民营企业共荣共赢的全新的资本市场。这个资本市场，上承各方庞大的风险投资资本，下启中国多样而健全的经济实体，其发展潜力，其消费能力，无可限量！

　　芝麻开门，中国进口汽车消费市场没有这句神话中的咒语，也不可能在瞬间打开。但是，从种种政策、经济迹象中，我们似乎已经隐隐约约地听到，黄金屋外面，石枢慢慢转动的声音。

　　7月上旬，国务院总理温家宝在中央经济工作会议上表示：统筹城乡和区域协调发展是应对危机政策着力点，要有效解决民资市场准入问题，打破垄断和限制；并强调，在实施扩大内需的计划中，要把保障和改善民生放在更加突出的重要位置，把公共资源配置进一步向教育、医疗卫生和社会保障领域倾斜。我们可以肯定，这不是决策层政治上的一种表面姿态，而是一次决心下吹响的号角。政策的推动与全民经济的合力，必将产生强大的魔力，打开中国经济的繁荣之门，打开中国民众的消费之门。

　　打开这些门，中国进口汽车消费市场，将财气逼人！ （作者：易车集团市场部 宋修恒）