“200万辆”刚性目标造成车企虚肥

　　以产能规模为第一目标，对企业经营来说总是有些扭曲。

　　在车市重新“井喷”的阵阵掌声中，一场车企增肥行动已经悄然兴起。

　　众所周知，汽车业振兴规划提出了一个刚性目标，那就是在2011年的规划期内，形成两三家规模在200万辆以上的大型汽车集团。

　　以长安汽车集团为例，在进入“四大”的第一阵营之后，便迅速确定了超越200万辆的目标。但长安在2008年的总体销量仅有86万辆。该公司因此在两个月时间内三度扩产，2012年要形成100万辆微车和80万辆轿车的产销规模。

　　虽然农村市场的启动为长安“以微为本”战略的跨越式发展带来重大机遇，自主轿车也迎来了新一波发展浪潮，但不得不说，长安的大扩张仍然面临巨大风险。首先是此后市场的增长可能是平稳式的，快速扩产便容易造成产能放空；其次是长安扩张两个微车和一个轿车基地，首期将耗费70多亿元，使其可能暂时没有资本来支撑旗下合资企业的发展。而无论长安福特、长安马自达还是长安沃尔沃，目前仍没有在国内车市真正树立自己的地位，发展好合资企业，更容易为企业带来收益。这方面国内主要车企均有经验。相对按部就班实行产能扩张的徐留平，北汽老总徐和谊现在更为着急。因为在国内跨区域并购中被广汽抢先一步，北汽只能远走欧洲逛汽车超市。近期来北汽对欧宝、萨博等准备剥离的品牌均有涉猎。其目的除了通过国际收购引入技术之外，恐怕就是通过这种异常手法来寻求产能的短时间膨胀了。

　　汽车业振兴规划钦定的“四小”之中，广汽的扩张相对更理性，广汽在和长丰的并购中注重市场化运作和优势互补，和菲亚特合作也注重外方技术的嵌入。以广汽运作广本和广丰的经验看，其实现规模扩张和盈利增长还是值得期待。

　　问题还在于，为什么非要200万辆，怎样达成200万辆?应该说，政策还是以“做大”为准绳，而不是“做强”。而这种政策思维在国有性质的车企中又被放大。徐和谊曾表示，定下200万辆的目标并没有经过什么论证，而是形势所迫下的必然决定，不能迅速达到那样的规模，便会被淘汰。

　　这自然是正确的。只不过，国企老总眼中的淘汰首先是一种政策的淘汰，而不是市场。以产能规模为第一目标，对企业经营来说总是有些扭曲。