一汽Mazda6睿翼2.5L至尊版 碰撞试验报道

　　一汽Mazda6睿翼2.5L至尊版 碰撞试验报道

　　2009年7月21日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国第一汽车集团公司生产的马自达牌CA7256AT型轿车（睿翼2.5L至尊版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点

　　1、完全正面碰撞后，副驾驶席假人的安全成为此次碰撞的焦点，首先和安全气囊的接触痕迹不是十分清晰，其次座椅也有轻微的扭曲变形。

　　2、侧面碰撞后，睿翼驾驶席座椅有明显向右侧挤压的迹象，这说明睿翼左侧车身并没有有效阻止外来的撞击力，而使其传递到车内。

　　3、40%偏置碰撞后，后排座椅左侧出现断裂，导致假人出现下潜现象，这对后排假人的安全构成极大的威胁。

　　正面碰撞试验：副驾驶席假人和安全气囊的接触痕迹不是十分清楚

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　车辆基本情况

　　车型 马自达牌CA7256AT型轿车（睿翼2.5L至尊版）

　　价格 22.98万

　　车身 4755/1795/1440mm

　　轴距 2725mm

　　完全正面碰撞试验后，马自达牌CA7256AT型轿车（以下简称睿翼）车身前部出现有效溃缩，引擎盖受到冲击后向上折起，左右前轮翼子板均出现明显变形，同时前风挡玻璃在撞击中受到起爆的左侧安全气囊冲击，出现明显裂纹。但碰撞后，睿翼左右A柱均保持完好，四门可以正常打开，这对于碰撞后车内人员的迅速离开事故车有着很大的帮助。

　　从吊起的车身底盘处可以看出，睿翼前悬中的副车架和前保险杠防护杠都出现明显弯曲，发动机因为有下护板遮挡，所以未能观察到是否有“下沉式”设计。发动机在前部碰撞中出现一定幅度的下沉是可以有效避免冲击力直接传递到乘员舱的安全措施之一。

　　碰撞后，驾驶员侧假人和起爆的安全气囊准确接触，“三点式”接触印痕准确落在预计的圆圈内，只不过接触的痕迹较轻，这可能是因为接触时间上有所误差所致。假人腿部和前舱都有着较为明显的接触，这可能会导致假人腿部受到一定的伤害。

　　碰撞后，副驾驶员侧假人坐姿端正，但是从座椅底座导轨中可以看出，座椅在碰撞后，发生了细微的“扭曲性”变形，具体来说就是座椅座椅有轻微前移，而右侧保持原位。这点，从前排座椅的横向对比也可以看出副驾驶座椅出现这样的“扭曲”变形。

　　在碰撞中，副驾驶席侧安全气囊准确起爆，但是和假人的“三点式”接触上，首先痕迹并不清楚，其次鼻子部位还有拖拉的迹象，这都不是气囊和假人头部良好接触应有的现象。

　　而驾驶员腿部安全上，因为将副驾驶席处的手套箱被撞开，所以左侧腿部未能观察到明显变化，但是右侧腿部和前舱已经有明显的接触。不过因为手套箱已经被撞开，这样来说，假人腿部和手套箱的接触就未必是碰撞瞬间的接触，所以此痕迹并不能代表假人腿部一定受到伤害。

　　碰撞后，后排假人坐姿端正，双手呈“举手”状，安全带紧扣在假人身上，从现场未观察到任何不利于假人安全的痕迹。

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