吉利刘金良访谈：吉利车钥匙曾不敢放桌上

　　提问：刘金良您好，我的问题也跟帝豪有一些关系，帝豪的品牌我们上午的时候已经参观过了，我想问一下这款车型在营销和服务商有没有新的打算？还有一个问题就是吉利的小型车，当时您也谈到吉利是以这种小型车起家的，但是现在可能是战略转型后的吉利如何定位小型车的问题，它在吉利战略转型之后处于一种怎样的位置？它的发展方向是什么样的呢？

　　刘金良：我们说不做4万元以内的车实际上使战略转型的一个初期的决策，但是实际上我们在研究3万左右的车。

　　提问：熊猫的1.0可能就会低于4万吗？

　　刘金良：可能不会，熊猫的1.0是4缸CVVT发动机，可能它的成本不比1.3的低。

　　提问：也就是说可能会更高一些？

　　刘金良：那我来回答一下你的问题，实际上像吉利这样的一款汽车能够取得今天这样的地位，我认为很值得大家研究，为什么吉利汽车能卖好？为什么吉利汽车能有今天？为什么连续几年吉利汽车的销售量冲进了前十？这跟我们的营销思路也有很大的关系，吉利汽车一开始建网络的思想是小而精、特而全，就是我们要求营销上是小，不要500、600、800平方米的展厅。“小而精”就是要精致；“特而全”就是要有特色而且功能全；“四位一体”我们认为是4S店，我们给它给硬体补贴；如果是“四位两体”我们是很鼓励和支持的，什么叫两体呢？就是在城市的东面有一个展厅，西面有一个维修厂，我就认可它是“四位一体”。这样一来也就是经销商的门槛很低，这是一种品牌的历史原因。那么我们考虑到这样的一种低的门槛就考虑到经销商的投入产出，所以吉利的经销商百分之百盈利。

　　那么到了帝豪的营销网络的时候，我们又有了一些变化，有的原则变了，有的没有变。比如“小而精”“特而全”就变了，比如帝豪的车我希望一开始上来的时候就有一定的标准，而且必须是四位一体的4S店。在31个省会城市，再加上计划单列市、直辖市一共36个城市里面，我们肯定是要四位一体的店。那么在销的比较好的300多个地级市里面，我们要求全是4S店，是这样一个要求。

　　但是什么没变呢？就是我们选择经销商，优选那些能够站在店里卖车的老板，就是我们从一开始卖车找经销商就是这样的一个考虑，当然很多的经销商随着经济的发展已经强大了，现在已经成为集团了，汽车服务业、整车销售业很多的品牌，他自己也建了很多其他的4S店，合资品牌的4S店，但是我们要求这样的经销商老板仍然是能够亲自到店里去卖车的这个老板，这是我们没有变的一个原则，这是告诉你我们帝豪招募经销商的一个要求。那么现在招募经销商资金都不是最重要的问题了，资金工厂可以通过银行这些都可以提供；现在主要就是看经销商的团队是不是具有凝聚力的营销团队的能力和服务能力，所以在帝豪的汽车的经销商的门槛上比吉利的经销商门槛要高。

　　那么从网络的布局上，我们也会采取一些办法，吉利以前采取的是按产品进行分网销售实施区域独家代理制，各位朋友大家注意了，我们按产品进行分网销售实施区域独家代理制，如果吉利在某一个城市，一个产品绝对是独家代理的，吉利之所以要这么做就是要经销商赚钱。现在有些品牌在一个城市里有7、8家左右，这条路我们走过，曾经我们在深圳有7家经销商，在广东每个城市都有，在广州有4家经销商，最终的结果就是我们的销量下降了，经销商没有利润，后来我们就转变了，分网销售，实施区域独家代理。

　　但是在帝豪这里我们转变了，我们根据市场的大小，我们不承诺经销商进行区域独家代理，我们准备根据市场的大小要建设2家甚至是3家的经销商，这是帝豪跟别的品牌的一个区别。

　　刘金良：还有两方面的事大家没有问，我想跟大家讲一讲，应该说作为自主品牌的吉利，这几年我们在技术上面有一些突破，其中之一就是BMBS，这个装置是爆胎的监测和安全控制的一个装置，在帝豪上会用上。现在我们所有集团高管的车都装有BMBS，实际上在高速公路上行使最担心的应该就是怕爆胎，爆胎以后它能够千分之二秒内制动，并且减速到40公里，如果你160公里的速度爆胎了，它会在千分之二秒内制动，自动减速到4公里，它是自动的，就是一爆胎他就会自动减速到40公里，然后你可以操作方向盘靠边停车。

　　那么目前国家正在制定相应的标准，这个标准一旦颁布，产品就可以推广了，最理想的状态是可以作为强制性的标准配置，那所有的厂都要向我们买BMBS，包括奔驰。

　　另外吉利有自己的自动变速箱，再加上吉利收购DSI以后，可能会有大扭力、大排量的自动变速箱，吉利的自动变速箱也是经过了五年的研发，像熊猫的自动变速箱，我们现在的产能有限，一天做的不多，基本上经销商是一到货就卖掉了；还有我们有自己的EPS，就是电子智能助力转向系统，这个EPS系统，不消耗发动机的功率，和机械的不一样，速度越快，这种阻力越小，方向越正，它会自动调节。应该说这几年吉利在技术上也有自己的钻研和成果。

　　另外我要跟大家讲讲熊猫，我们把熊猫定位为第三代A00级轿车，第三代小型车，为什么说是第三代A00级轿车？第一代是什么？第二代是什么？第一代、第二代和第三代又有什么区别？第一代是从1998年到2003年这五年中，第一代小型车的代表是两厢的老夏利、奥托和吉利的豪情，这是第一代的A00级轿车。第二代A00级轿车是从2003—2008年，2003年是以奇瑞QQ为代表的第二代小型车，以时尚著称，销量也不错；到第三代就是从2003年开始，以吉利熊猫为代表的第三代小型车的上市，那么为什么会出现第三代呢？我觉得2007年中国的A00级车的市场萎缩了5.7%。2008年这个市场萎缩了5.5%，2009年略有增长，就是比前两年有所缩小，今年又有所扩大。为什么会这样？我觉得不是因为消费者的需求没有了，而是消费需求升级了。

　　第一代和第二代一是靠低价、低配参与市场竞争的，最低的28800元的夏利、QQ，30009F0，把能减的配置都减掉了；第二个就是靠牺牲性能，牺牲很多性能来参与市场竞争，比如说安全性能，A00级汽车全部都是两星级制造的，吉利汽车是按四星级的标准设计制造的，并且因为如果要真正的碰撞要到产品上市一年以后，天津中心要在市场上抽检，而我们在天津中心的测试摸底达到了四星级的标准。

　　另外吉利熊猫汽车90%的原材料可以回收，80%的可以再利用。内部的这种内饰件、地毯、橡胶、塑料设计的时候都考虑到了这一点。熊猫的配置很丰富，我们坚定不移的走这种高配置的路，不靠低价低配置来参与市场竞争。比如熊猫的车如果高速是要报警的，如果超过了120公里是要报警的，如果车门没关好也是要报警的；如果你去买东西的时候，回来的时候开车门，你第一下按遥控的时候只有驾驶座的门打开，你按第二下的时候另外三个门才打开了，这样就是一种安全的考虑，像这种细微的配置有很多。熊猫车有副车架，在崎岖的路面上行使更能够控制地面噪音的传递，使其操稳性更好，熊猫的空间也非常的舒服。在性能上我觉得有很多可以吉利为熊猫为安全性精品小车，是第三代中国的小型车。这是我想跟大家沟通的。

　　提问：刘金良，还有一个事情，因为7月份袁隆平院士买了一台熊猫，他们全家人都出动了，其实他们家里人在2007年的时候在我们车展上看到想买奔驰的Smart的，现在买了熊猫以后，不知道有没有可能利用这个机会来推广一下它的品牌呢？

　　刘金良：袁隆平交待我们不要讲不要宣传，但是可能还是有些地方宣传了吗？他说这事不能宣传，我们要尊重人家，然后再问最后一个问题吧。

　　提问：我这里还有一个问题，收购福特用20亿美金的事？

　　刘金良：没听说过这个事。

　　提问：我再问一句话，您去年曾说还在冬泳，那现在上岸了吗？

　　刘金良：其实未来的不确定因素很多，我觉得身体要保持健壮，等我们身体好了再上岸吧。

　　提问：那像爆胎监测和安全控制系统去年就开始展示了，你刚刚讲了是填补了世界上的一个空白是吧？如果真正的装到每个车上之后，价格大概会提升多少呢？

　　刘金良：是的。1万5，可能整体更低，1万到1万5。

　　提问：但是欧美和日本这些国家之间，这些发达的汽车工业国他们有没有这个研究呢？

　　刘金良：这个吉利研究很多年了，现在有成果了，申请专利也获批了，但是还有很多的项目在研究的过程当中。

　　提问：那有没有像国内有些厂家听说了，他们跟您咨询这项技术或者表现出兴趣的话，那有没有要购买的？

　　刘金良：当然有了，但是国家现在没有制定相关的标准，所以现在怎么应用还没有一个标准，所以怎么认定是一个好的东西，我们自己也做了很多的实验。比如说在高速公路上行使，那如果在坡路和弯道上行驶管用不管用？如果一爆胎就刹车了后面追尾了怎么办？所以这个技术在研发过程中会有很多的实验。

　　提问：所以就是要广泛的运用了吗？

　　刘金良：现在就是在等国家的标准，就像我们的甲醇汽车已经可以产业化上市了，甲醇是大概2000多元一吨，汽油是6000多元一吨，现在国家正在制定相应的标准，很快就会出来了。到时候我们的甲醇汽车准备在山西、内蒙、西北这些地方上市，这就是国家的标准落后于新产品的研发。

　　记者：但是这个安全性方面是有着现实的意义的。

　　刘金良：是的。谢谢各位！