提升品质任重道远 试长城酷熊与长城精灵

　　对于长城汽车，大家并不陌生，这个从皮卡起家的汽车生产厂目前已经发展成涵盖SUV、微车、MPV等多个领域，尤其是自打2007年挥军进入轿车领域以来，获得了不俗的成绩，先后推出了精灵、炫丽及酷熊三款车型。

　　精灵是长城进军轿车市场的第一款产品，虽然设计做工赢得不少好评，但由于空间太小，尤其是后排空间，导致市场表现一般。长城真正一炮而红的是炫丽，这款比精灵大一圈，与飞度差不多大小的A0级车，凭借靓丽的外形和良好做工获得一大批女性消费者的青睐。酷熊是长城今年推出的一款新车，与炫丽的定位相反，酷熊针对的是男性消费者，其憨厚外表、朴实的内饰以及宽敞的后排和行李箱空间正好映衬了一句经常用来形容男人的话——“我很丑，但我很温柔”。

　　这次，《车天下》专门约了精灵和酷熊两款车出来，一款是长城最早的轿车，一款是最新的轿车，虽然两车推出时间相差不过两年，但在许多方面已有不同，这次对比，一方面想显示本土汽车在造车工艺上的进步，另一方面也想找出到底还存在哪些不足。

　　视觉——已初步达到合资车水平

　　外形上，本土汽车现在已经做得相当不错，完全可以与合资车媲美，这话并不夸张，精灵的造型——虽然还是有“山寨”的痕迹——体现了小车应有的美感与时尚，虽然小，但小得很精致、可爱。不管厂家承认与否，酷熊也同样是一款“山寨”之作，不过长城比较聪明之处在于，它模仿的对象——本田元素和丰田BB都没有进入中国市场，所以普通消费者并不觉得它“山寨”。

　　无论是精灵，还是酷熊，它们的造型和钣金件工艺都很出色，在我们“视觉指数”下面“造型”这一打分项，我们几个评委中甚至有人给出了45分的高分(注：满分50分)，最后两车分别得到40分和37分的平均分，对于本土品牌汽车而言，这是一个很高的评价。

　　感觉——与合资车差距在缩小

　　“感觉指数”这一环节主要综合评定车辆的品牌形象、车内空间、驾驶感觉、配置等。在品牌形象上，酷熊和精灵失分不少，虽然在本土品牌中，长城已是主流品牌之一，但比起合资品牌还有不小差距。不过，随着酷熊的推出，这种差距在逐渐减小。

　　有调查显示，超过70%的首次购车家庭，会选合资品牌，因为合资品牌意味着更好的品质，更舒适的乘坐环境以及更好的服务。消费者往往是最佳评论员，他们对品牌的看法饱含着对车辆的希冀与盼望，对应的是一个品牌给予消费者的满足感、归属感与荣誉感。很可惜，不单是长城，包括奇瑞、吉利等在内的本土品牌，目前都还不能提供这“三感”。

　　配置和储物空间方面，酷熊做得很到位，精灵则是可圈可点。这次试驾的是09款精灵，缩小了行李箱空间，将后排坐椅后移，从而得到更为宽敞的后排空间。而酷熊拥有极为宽敞的乘坐空间，无论是前排，还是后排，又或是行李箱，都不会让人抱怨。

　　驾驶方面，两车均为五挡手动，酷熊为1.5L排量，精灵则为1.3L，不过，酷熊较重，即使是1.5L，拖动起来也颇为吃力；而精灵则能跑得飞快，有着不错的提速性。可惜两款车均未提供自动挡。

　　总之，站在外面看，酷熊与精灵完全不逊色于人，但一旦坐进车内，差距也就出来了，比起合资车，无论是档次还是品质都有不小差距。

　　触觉和听觉——差距不小

　　客观点说，长城轿车的工艺并不差，但估计为了控制成本的缘故，用料并不算好，方向盘、换挡杆等摸起来的感觉与合资品牌有明显差距。听觉上，对这个档次的车型，当然不能有太高要求，但无论是酷熊还是精灵，车内噪音抑制只能说一般，尤其是急加速时，发动机噪音会灌入车厢，感觉有点扰人。实际上，各种噪声带来的不仅是“吵”而已，噪声水平反映的更是车辆的综合品质，比如整体刚性、密封性等。

　　嗅觉——前后排气味都十分明显

　　酷熊、精灵前后排的气味都十分明显，甚至可以说刺鼻。之前，《车天下》也曾试过炫丽，同样存在这样的问题——在长途对比测试中，大家都不愿意乘坐炫丽，因为里面新车味道实在呛人。最后，在“嗅觉指数”上，酷熊仅得到了5分（满分20分），而精灵更差，成为车天下推出“愉悦指数”以来第一个嗅觉指数零分车型！

　　当然，这并不是说长城轿车在这方面做得最差，因为“车天下愉悦指数”推出的时间还不长，之前用这一指数评价的几款车基本都是合资车和进口车。实际上，根据我们的经验，这个环节是目前本土品牌共同的“软肋”。也许是因为本土品牌都还处于“价格竞争”的初级阶段，也许是因为国家目前还没有一部关于车内空气质量的法规和标准，也许是因为消费者在选车时，对这一部分最不在意……

　　但是，一部好车，绝对不应该只是有漂亮的外形，或者丰富的配置，车内没有刺鼻的味道，我们认为这是一个最基础的要求。

　　悦己，悦人，才是好车

　　一辆车的好坏，其实话语权并不仅仅在专业人士，你说这款车的发动机怎么样，悬挂怎么样，但普通消费者可能往往并不在意，而更多地去关注其他一些细节。

　　不论如何，消费者是最有话语权的，当然这不仅是因为他们掏了钱，由普通人变成了“上帝”。消费者购买一种商品有不同的理由，汽车也不例外，产品质量和服务当然是硬件，但除此之外，还有很多诸如品牌之类的东西会对消费者的购买决定产生影响。

　　对于什么才是好车，很难有客观的标准。不同价位、不同档次的车，评价的标准当然也不同；即使是同档次的车，针对不同细分市场的，评价标准又会不一样。说到底，车的好坏，全在于消费者的主观判断和主观感受。

　　问一个消费者为什么喜欢一款车，回答往往很模糊：“就是感觉好啦”，“就是喜欢啦”。但细细梳理却让人恍然大悟：也许就是一个细小物件的触动，也许就是由于一段与车相关的记忆的引发，也许就是由于一股缥缈虚无的车内飘香，也许就是躺着舒服开着惬意……这种愉悦的印象让人除非拥有否则难以释怀。

　　而经历了无数次的验证后，这种印象也让我们车天下编辑部捕捉到了—— 一辆车的好坏不仅在于硬件，更在于让人愉悦的程度。

　　好坏本就是一种主观感受

　　评价一款好车的标准是什么？这是一个广泛争议的话题，居家派偏好温和端庄，运动派强调操控激情，商务派爱好时尚大方，至于白领小资，现在流行的则是精致、跨界。在一个越来越讲究个性和细节的时代，似乎不再需要一个绝对的标准来为我们评价某一款车、某一件事甚至是某一个人，品牌的个性化主张和定位，让“标准”一词似乎变得越来越应该被我们嗤之以鼻。

　　但是，总有一些东西，能够超越时空而存在，在为我们界定着好与坏、优与劣、美与丑。在汽车领域，品牌的个性化定位也许包罗万象，但一个基本的判断标准仍然存在，那就是质量。那么，判断一辆汽车质量合格与否的标准又是什么？

　　在中医上，我们讲究“望、闻、问、切”，人的五官感知，是我们认识世界的根本，在汽车领域，同样如此，一辆汽车在视觉、听觉、嗅觉、触觉和整体感觉上的愉悦指数，也是我们判断一款车好坏与否的基本标准。

　　所以，从今年开始，车天下从视、听、触、感、闻这五种基本感知出发，推出我们自己的新车评价体系——“车天下愉悦指数”，从上述5种感觉出发，看它能在多大程度上“取悦”我们。是的，这肯定有些主观，但是，我们认为一款车的好坏仅用一些机械的量化的指标是无法衡量的，因为好坏本来就存于人的主观意识之中。

　　专业人士：

　　国家应尽快出台车内空气质量标准

　　一辆车好不好，嗅觉其实很重要，一坐进车内，如果气味明显，马上对它的印象分会大打折扣。不得不承认，合资品牌这一环节做得比本土汽车要到位。

　　新车气味主要来自棚部、靠垫、脚垫、装饰布等装饰材料以及进行装配的黏合剂，会含有甲醛、苯等有害物质。而这些有害气体会在不知不觉中对人体造成伤害，以甲醛为例，市中山医院的医生告诉记者，甲醛是一种无色、有刺激气味的物质，对人的呼吸道黏膜有刺激作用，会使人产生气喘、眼睛红肿、流泪、咽喉疼等症状，程度较深时人体会有过敏反应。长期接触甲醛气体，对人体的肝脏、神经等各个部分都会有损害。

　　专门从事黏合剂进出口贸易的李小姐则表示，黏合剂的好坏差别很大，好的黏合剂溶剂少，挥发性不强，但价格较贵，要300元/公斤；差的黏合剂溶剂多，易挥发，且稳定性不高，但便宜，只要30~50元/公斤。李小姐还表示，黏合剂占的成本在产品里很少，一般合资品牌都采用知名品牌的黏合剂（不过也有少数例外）。

　　在笔者看来，随着城市发展，私家车比例将日益提升，车内空气污染必须引起重视，因为汽车的空间要比房间小得多，而且更封闭。国家应该对此专门立法，并成立相应的检测机构，如此，才能保证广大消费者的权益。

　　总结：进步巨大但任重道远

　　毫无疑问，长城、奇瑞、吉利、比亚迪这些年来的造车工艺进步巨大，也由此获得不错的销量。但也不能否认，在车内用料、噪音抑制和新车气味这些环节上，却依旧存在明显的差距。就好比说酷熊，一致认为，如果它能够再花一万元甚至两万元的价钱好好“打理”一下——提升下用料，消除一下气味，就完全是一辆能与合资汽车相抗衡的车辆。笔者也曾就此类问题采访过许多本土汽车的工程师，得到的答案无一不是：要控制成本。只在一次私底下聊天时，才得到真实的答案：暂时还做不到，需要时间。

　　最近，奇瑞和吉利推出全新的高档品牌，试图摆脱固有的“低档低质”的形象，其实这并不可取，要解决这一难题，唯一的办法就是好好提升车辆品质，除此之外，别无他路。长城是走在这条路上，进步巨大但依旧任重道远。