试驾福田迷迪1.6L 豪华型 体验"家带店"

　　家用轿车市场在09年金融危机人人自危的时候，并没有因此而受到太多影响；若“按照惯例”拿出一系列数据，在很多方面甚至超越往年同期。正是这样良好的市场前景，使得之前专注于卡车生产的厂商福田，也乐于开发家用经济车型；但要从卡车的领域的完全转换实有难度，福田的聪明做法则是在轿车与商用小货车结合，准确直击“家带店”这样于居家、商用的用车人群，宜家宜商的设计理念和推广措施亦是鲜明而又独特。

　　迷迪的外形决定了该车在用途上的定位，轿车式的前脸造型，又给人很实在的感觉，从而在置放发动机的时候就不需要像厢式货车那样“委屈”和压缩驾驶室的空间。当视线移至B柱，明显感觉到家用型轿车与厢式货车在此明显的交界，后半部分的类似货厢到很实在，恰到好处的高度兼顾了装载物品的实用，且相对偏低的前脸造型亦不会有太大的差异；对于这方面的精确处理，福田还是做得挺到位。从尾灯的布置来看，此次试驾的迷迪车型较更有微面更加有亲和力，相对举家出游则更加适合。

　　坐进车内，虽然在取材用料上，节省开支的最好做法就是塑料的更多采用，迷迪也不例外，对于这个价位的车型，要求就不能有太多，还好塑料质感不是那么的强烈，相对微面单调而塑料质感强烈的“独特风格”，迷迪采用的一般家用轿车内饰风格使人没有太大的抗拒感，在浅色色调的装饰下反而显得更加有亲切感，也就是通常所说的和谐。

　　另一方面，就是迷迪最引以为自豪的地方，空间的优势在外形的决定下一切都变得那么简单；虽只有2695的轴距，采用七座的设计也实属不易，而且在各排位置的腿部空间分配亦相当到位，常用的前排和第二排客座都能充分舒展坐姿，不会有拥挤的出现。以笔者180cm的身高坐在前排驾驶，将座位调整得较靠后，背后第二排的同事也不会因为腿部空间的压缩而有不舒适。通常在第三排座椅收起的时候，后箱足够的空间也能随便装进一台普通的34英寸电视机。若放倒第二排座椅，超大的空间要放下纵向长度为1.8米左右的物体也完全不是问题。

　　找准拿来主义与自主调校的平衡点

　　作为以自主研发卡车闻名的福田汽车，对于卡车发动机方面的造诣以达到业界较高的水准，但初次尝试打造这样一款小车型，单独开发一具有实力的发动机，在理论和实践上貌似都不存在问题，如果说开发的支出这方面不可忽略，那么开发周期对车型的最终上市时间的延误，就意味着失去竞争的时效性；因此，福田引入拥有成熟技术的三菱4G系列轿车发动机，想必大家对此系列机型完全不陌生。在其它很多自主厂商都采用了该系列发动机。

　　对于搭载4G18S的主角迷迪，表现如何？笔者在驾驶迷迪通过路况复杂的市区道路，明显感觉到动力发放偏于在低扭矩的状态下，不论是刹车将停还是静止起步在满载无人的情况下都能够使用2挡正常起步，完全不会出现“拖挡”的情况。且在3挡时的动力发放最为强烈，从20km/h-40km/h的提速也不过保持在1500转左右的合理转速。这应该是福田的工程师考虑到载货或多载人的情况下起步、前期提速的重要环节，对引擎进行偏重低扭矩的提高调校。只是在后期的提速上，迷迪并没有太暴躁的性格，4挡以后不温不火的状态也让人没有太多的期待，深踩油门直至4500转的爆发点才能回报稍微明显的提速感。前后独立的悬挂使得迷迪的支撑得到有力的保障，从这一点上这完全反应出福田在造车理念上的实在，相对硬朗的调校把地上每个坑洞的信息都反映得很清晰；但对比起常见的皮卡车或者微面来说，这些震动都在可以接受的范围内。