长城三大品类全发力 上半年国内销量翻番

     时间：2009年8月4日 14：20-15：30

　　地点：河北•保定•长城汽车公司一楼会议室

　　参会领导：

　　长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

　　长城汽车股份有限公司董事长 王凤英

　　魏建军：从国家来讲，咱们自主品牌的发展做的过程当中容易引起支持和帮助。在这个过程当中，明显可以看到对自主品牌的偏爱，应该说自主品牌在快速发展过程当中存在着一些问题，但是汽车这个产业应该说是一个国家的象征，而且我认为也是一个最好的、能象征中国精神的产品，所以对大家多年来的关照、帮助和关心，表示感谢！下面看看大家有哪些感兴趣的问题，我想在这儿你们都可以非常坦诚的和大家进行交流！

　　主流媒体联盟：我想问一个问题，我刚看了咱们的资料，今年一到七月份国内增长是110%，翻了一番还多，国际市场整体环境保持在国内企业出口量第一的，这是一个纵向的数字的对比。那么再从横向来比较，我们郑州也有一家企业，也是靠皮卡来起家，应该是知名品牌，曾经一度是高速上升的，但是最近发展不好。您认为“自主”这两个字，对您在创业发展过程中间，到底起到了什么样的作用？

　　魏建军：自主就是没有办法自己干，实际上不管是大人，还是小孩子，从成长的过程当中，有句话：有钱难买少来强，也就是说我们自主品牌在没有外来人口的时候，我们面对我们强大的竞争对手，只有去拼，没有任何的路子可走，当然这并不是一个孤立的，刚才讲了有新闻媒体的支持，还有国家对自主品牌的政策支持，社会对自主品牌的关爱，综合起来更多的还是企业自身。

　　主流媒体联盟：王总，您有一个最小的SUV，马上不久就要上市了，现在市场环境有所变化，你怎么看这个问题？

　　王凤英：我们认为油的压力越来越大，小排量的自主车越来越受关注，大家经历了一番小排量SUV，也许会成为新的潮流性的产品，更重要的是SUV是一个非常有特色的产品，很多人实际上非常愿意用SUV产品的，他可能认为SUV可能在油耗上和轿车有一点不同，如果SUV能够解决节油的问题，能够在这方面带来不同的轿车的特点与感受的时候，我们SUV还是非常有吸引力的产品。

　　主流媒体联盟：我第一个问题想问一下魏总，以前我们联盟几个企业包括比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车，我们感觉各个企业的大的不同，企业的理念不同，比如说我们消费者，企业有产品线，产品特别丰富，比如比亚迪它的营销和公关做得非常到位。吉利它的价格比较低，还有它的新的品牌，厂商的品牌给公众留下很深的印象，所以我想几位简单概括一下，长城在这里面的特色是什么？简单概括一下好吗？

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

　　魏建军：两个问题，第一个问题关于特色，我认为我们这几个从资本的角度，比亚迪和吉利和长城是非常相似，但是打法各不相同，我们的打法还是做强做大，实际上有的时候在讲中国的很多语言，我们说又快又好，说又好又快，我们是做强的，看我们扩张是比较慢的，还是在这个产品上还是注重品质。我们长城总的给我们媒体的朋友，他们都信的是一个“稳”字，听不到其他方面特别大的新闻，我们还是追求一个“稳”，从产品研发到企业扩张，还是在稳固上下功夫，因为我们认为一个自主品牌，尤其是一个民营资本，在海外上市的公司，应该说汽车产品是初期，所以我们追求的更加完美。你看有些国有资本，开放的程度不一样，我们追求的是常用，同时不时的得到品牌的提升，或者是受到各界的关注，每一点都是比较务实，是这么一个观点。

　　第二个关于我们产品是由二三级市场，或者三级市场向二级市场，或者一级市场冲击，我想我们的方向是相反的，因为我们SUV也好，更多是城市消费，实际上我们在02年推出来SUV的时候，主要在北京、上海、广东发达地区，这样的车价位并不高，但是在大城市里面，个性化的白领人群还是占得比较多的，所以我们现在基本上算是一个平衡吧，我们从一级市场到二级市场，因为皮卡大多数在二级市场，我们在这个过程当中，我们小批量轿车也在努力，上半年我们在二、三级市场占据了100多家专营店、专卖店，今年准备计划190家，这是增设方面会有更多。

长城汽车股份有限公司董事长 王凤英

　　王凤英：我从两方面说吧，因为刚才提到那几个品牌都是率先做轿车的，他们都是农村包围城市这样一个目的，长城和他们定位完全是不一样的，我们的定位和吉利车还是对应的产品市场，中国的市场，我们想在继续在小排量轿车高端产品的定位，意味着我们每款小排量轿车都在中国市场小排量中独立产品中有新的增长点，意味着不会在别人的后头做而且同样的车，或者做低质低价的车，这不是我们的定位。我们认为要做中国的小排量当中的精品汽车品牌定位，又要使产品符合全球的做工，法律的要求。至于说我们的产品卖到中国什么样级别的市场上比较合适呢？目前城市是在中级市场来建立自己的人群，你们认为小排量的汽车总量，主要统计来说我们也能够看在二三级市场小排量轿车消费在当中占了很大的比例。

　　我们同样的即使小排量定位高端一点的产品也是关注这些特别的市场，我们也感觉到我们的产品消费的结果，我们消费和刚才你提的那些产品消费的人群只有一部分是较差的，更多的是在中心城市摄入，有品位，有个性消费的，更加理性消费的人群上，对我们产品的帮助会更大，或者范围更大一点，追求品质、追求产品的安全性，追求小排量轿车人群，还是有它的这么一个特点。

　　主流媒体联盟：我想问两个问题，第一个上半年长城增长110%，今年的产销目标是否有所改变？第二个问题09年网络会有所改变？有什么感觉？会有什么趋势？

　　魏建军：我们年初定的目标就是20万，基本上算是时间过半，任务过半，下半年刚才也讲了我们也在努力这么做，在二三级市场的网络建设，我们计划从现在看，因为汽车做计划是有提前的很多，所以我们明年的目标是30万，所以说基于我们产品的结构像SUV、皮卡、小排量轿车，我们建设成为下半年乃至明年的重要的目标，也就是缩小我们在县与县之间我们半径的服务和购买。因为中国的经济非常震惊，有很多国外的，甚至一些华人回来之后看到巨大的变化，实际上在县级城市的消费正在兴起。

　　王凤英：长城总的品牌线，有轿车、SUV品牌在未来品牌建设过程当中，建立新的品牌，销售模式上来讲也会有一定变化，现在的想法是这样的。今年销售模式的建设，虽然有一定增长，也面临着销售网络向更广泛的市场延伸这样一个主体的机能扩大。第二个随着我们轿车的更多新产品，和SUV新产品走入市场，对三大市场品牌推广应该说机会会出现一些分网销售的网络，但是也不排除在有些地区仍然存在着交叉，组合产品轿车的可能性不会说绝对的，可能在一定的时期以后，轿车产品也非常丰富，非常多，地域特点可能会更强。

　　主流媒体联盟：我观察到长春有一个汽车构造实验室，我想问一下长城建这个实验场的目的是什么。第二个问题，想请王总、魏总在天津的生产基地，未来的规划发展给我们介绍一下。

　　魏建军：建实验室是咱们自主品牌必备的选择，咱们国内的法律还比较缺失，现在对现实发挥作用应该很大，一个是电动，第二个是降低成本，再一个有一些法规我们可以提前研究和实施。像北美和欧洲的法律关注点不一样。我们可以做很多实验，像安全气囊实验，在我们开发之初，一些结构的验证，我们开发之初就对结构进行验证了，这样的话就避免了你在后期进行涉及变革会造成时间和成本上、费用上的极大浪费。

　　我们认为天津的汽车资源和汽车人才方面比我们这边好一些，这样在天津第一步先做一个五万台的汽车厂，和CBD，和零部件的海外服务的这些零部件的处理都建在天津，应该说这是我们未来发展的一个通道。长城提出来2010年达到1：1的销售，金融危机，像我们08年达到48%的出口和内销，今年我们下降得比较多，当然我们目前还在全国，在国内出口还是销量还是第一的，销售收入也是第一的。所以出口对一个汽车企业是非常重要的。

　　主流媒体联盟：天津的生产基地主要是做出口的。

　　魏建军：对。

　　王凤英：实际上我们有众多的产品，开发过程当中应用非常的频繁，需要这么一个设施来保证我们的研发。其实最重要的还是基于企业的常青理念，长城讲的就是中国的汽车想真正的成为一个国际化的先进品牌，那么必须走向世界，产品就要在国外和众多的品牌去竞争，而且我们的产品可能要尽快的在品质上、技术上全面提升才能适应竞争。再一个安全线上，全球消费，包括法律特别关注的一个重要的性能，长城也希望在这样一个重大的方面能够满足我们设施理念上的符合安全的、节能的，对长城汽车厂做更多的保证，更有安全性，这是长城所有产品当中比较突出的一个特色。

　　主流媒体联盟：我想问魏总两个问题，王总一个问题。我记得长城比较早从皮卡，到SUV，到现在的轿车一路走来，发生了翻天覆地的变化，这个变化非常大，今天所参观这些都还没有看到，说我今天看到是在硬件上面，我看的是围绕硬件方面的工厂，一些零部件这些，我想知道在软环境上面，企业已经发展到现在这个阶段，我想知道长城的人才储备和技术储备，在产品开发上面有多少专利？因为我知道很多资料上面都没有提到长城在软件开发这方面的系列。刚才所参观的这一系列，就是有车有厂之后我们去印证产品的耐久性、持久性和它在市场上面的一些今后的分前期的开发空间，我不知道你们是故意把它隐藏起来了，还是考虑到我们报道不想知道这些问题。

　　魏建军：从人才方面，我们还是以自主为主，什么叫自主为主？因为人才，高端人才可能是少数，不可能大面积都有，我们这儿跟其他汽车企业，像日本、北美，包括韩国，不光是海归，还有一些外国人来我们这儿来参与开发，因为自主研发在中国本来就是一个新鲜的事物，尤其在汽车方面，所以我们在引进外国人，或者是一些海外的华人的同时，我们也在做自己的培训，因为说中国的工程师勤奋能力在全球找不到比中国再勤苦的了。而且从刚才精神方面应该说是中国的企业是非常优秀的，通过我们03年开始做了大量的招聘大学生的这种工作，可以说通过这几年的时间，我们研发在人才方面打下了一定的基础。

　　主流媒体联盟：看今年的汽车产业，像汽车下乡，小排量增长的速度非常大，国家也有一个四大四小，为什么会这块四大四小对长城汽车未来发展有没有建议，有没有这方面的想法？长城现在也算大体系，体系里面未来发展是怎么规划的？在一个大环境里面。天津有未来的规划，在2013年要达到规模的话，需要资金进入，不知道这方面长城是怎么规划的？今年汽车厂家是兼并重组，自主品牌投入非常大，长城未来是一个什么样的方向？

　　魏建军：关于这个还是市场说了算，通用就很大，我想那个问题有人在说，实际上没有这样规划过。第二个问题，三大块里面，皮卡，SUV、轿车，SUV我们刚才也问到了小排量，1.3L、1.5L，我们一直向上排到了3L，我们3L发动机一个是支撑，为什么要讲支撑，还有六缸控制，一个是因为它有很好的节能性，虽然是3L，但是要装置一个B级的比较高档的，他的耗油量不过就是8、9L的柴油。因为支撑有些技术燃油经济性大半提高，实际上今后还是将由技术进步转向燃油经济性提高，不是车大，就是车箱大，但是发动机的动力，经济指标在提升，这样的话，你看现在有很多小车，耗油量也在8、9L，但是我们未来柴油机必须是3L，车很大。SUV我们一定要作为我们企业主打产品，实际上我们刚才说的3L发动机相当于4.5L现在的汽油机出来的概念，这是一个系列的，现在已经做到3L。

　　轿车我们目前还是发展1.3L、1.5L，应该说我们会在近几个阶段会把更多精力放到小排量轿车上，因为在之前的规划，我们可以说是初战告捷，因为今年算是销售不错，也赶上金融危机，也赶上国家有的政策，所以我们小排量汽车算是比较适合现在的水平。再一个轿车实际上我们的把握度我们的小排量做深做透。刚才说王总说的我们能做小排量轿车，不是简单做一个小排量，一定要把质量做透，我们的目标，我们企业的作战计划，一定要跟外资品牌拼赶，今年甚至有很多车可以硬碰硬的，只有这样才能走向海外，刚才也问到碰撞、安全，这块应该说我们很有信心，因为中国企业，尤其是汽车产品，第一位是质量，只有质量才能提升我们的品牌，只有质量才能被消费者认可，只有更好的质量才能被国际市场所认可，我们是这样一个想法。

　　皮卡，刚才说到是我们几大产品，我们一直非常关注，实际上我们皮卡份额在不断的扩大，刚才也提到这个事儿，虽然是一个很小的汽车市场，但是作为我们来讲是很关注的，虽然它市场不是很大，但是做起来还是比较有力的，而且我们认为出口的海外市场潜力是不小的，所以我们的产品会在轿车实际上不会动的，不会去干与我们平台无关的事儿。我们这个平台就是从研发到生产设施，到配套体系，到营销售后服务方面，我们尽最大职能在共用基础上来大量的提升，总体思路就是这样的。

　　第三个问题，关于回归A股，当时我们也做过努力，实际上我们在08年上半年，因为我们现金是比较好的，所以A股的政策和海外市场的政策是不一样的，一看这么强大的，实际上我们也没想花多少，我们就想在A股再建一个融资渠道，但是去年我们赶的也不是时候，股价正在急剧下跌的时候，非常低迷的时候，所以说你要把出口降下来，再一个会稀释市场。当然今后我们作为自主品牌有这个打算，今后早晚会回到A股，做两个，一个是海外的，一个国内的，有这个想法，但是目前作为长城来讲，不需要马上去建设我们的投资产品开发新添项目。而且融资渠道是多样化的，长城有很好的信誉，再一个长城信用等级非常高，我们拿到三家的信用等级，在这个产业当中也是不多见的，所以我们去银行贷款有可能从成本的角度比上市公司可能还得低一些。

　　主流媒体联盟：刚才说到生产的规划里面，在国内销售和出口你们目标是第一，其实08年已经达到110%，由于今年受到资金影响很大，但是在这几个方面下，你们自己也在规划，在研发，在品牌孕育期内你觉得这次经济会在什么时候出现？你们投下去慢慢变起来，一开始既然要出去，大概会在什么状态达到那个时间，达到那个你们预计的状态。现在国外的企业，因为我们中国是最大的市场，长城那么大的出口，你的汽车定位在哪？

　　魏建军：今年我们应该是下降了48%，从出口比例上来讲是48%，从现在看，我们在应对金融危机我们采取了几个措施，首先我们要维护住海外的集成网络，应该说我们到现在，我们的网络还是在坚持，而且尤其是在上个月在七月份，有复苏的迹象，而且我们在经销商的支持，我们要让利经销商，多做一些广告产品价格方面给予更多的让利，也在鼓励他们，包括在今年四月份在上海车展，我们在上海召开了全体经销商大会做出了一些很多优惠政策，经销商气氛还是比较好。我们认为网络在，经济一旦复苏我们就会迅速的展开市场就会有所表现。现在从我们自身的感受，目前的订单在逐步增加，上半年我们是1.8万，下半年定的目标是2.2万多台，应该说定得可能保守一些，因为这个目标不是我们高层来定的，是我们海外市场他们自身比较保守一些。当然我们在这个过程当中也在积极寻找一些比较大的订单，像一些政府采购，海外政府采购也在积极努力。至于说出口份额，问的问题太大了，但是我们认为，我们要保持住网络在不断扩展我们的网络，经济一旦复苏我们长城会有很好的表现。

　　王凤英：我们之所以制定未来这样一个目标，大概是什么时间？如果没有接近1：1的目标，要是没有这场金融危机的话，08您就可以达到这个1：1的目标。我们预计由于这种危机以后，在同步的发展过程中，有可能像11年、12年还要晚那么两年，我们之所以要制定这样一个目标，还是说我们国外市场特别关注，刚才也说得很对，国外市场对中国的品牌是特别的感兴趣，都要来到中国，但是我们认为中国确实要想生存下去，除了争夺中国内部市场以外，必须要成为一个国际化的品牌，你才能和国外品牌进行竞争。

　　拿什么去竞争呢？所以我们的竞争优势是什么？如果能在国内市场有竞争，实际上大家也可以看到如果走出去的话，用什么来赢得竞争，肯定这两个市场合起来看离不开一个核心的东西，就是产品本身，产品本身一定要适合国内、国外市场的能力，应该有这样相当的水平，法律的水平，把握的水平，客服和需求的水平。第二点，你能不能让你的产品在海外上市，你的品牌是一种什么样的风格，中国的汽车品牌在众多的外国品牌汽车当中带有什么样的精神。目前情况看，大多数进口车现在性价比上，比较便宜的进口车出口了很多地方，我们认为说便宜和量不能代表中国的汽车的竞争优势，未来你一定有更加有品位的，有高品格的，能够让平台有更多的新产品满足市场，也有消费的比较性优势，走过一定的时期。如果国外的品牌在同样的操作当中，可能他赢的水平会高一些，中国的汽车也达到了相应的水准的时候，价钱可能会相应少一点。长城汽车在中国汽车走向海外市场的艰苦的路径当中会有非常好的先锋示范作用，我们认为能够在产品上，敢于和国外产品进行竞争，也能够尽快靠产品在海外市场占领长城汽车的国际化趋势。

　　当然我们也知道这个压力是存在的，但是没有这样的目的可能就不会有这个动力。我们认为未来长城的份额肯定在三个基础之上，我们长城非常有信心，认为把我们的能力，和科研聚焦在三个重点品牌上，在中国占领三个重点品牌的汽车市场的有限品牌，那么在海外市场当中把中国最优秀的概念带进去。

　　主流媒体联盟：企业飞的过程中肯定有很多酸甜苦辣，特别是轿车这块，已经成为长城增长非常主要的部分，从精灵到酷熊，这当中经历了每个过程都不一样的，这个过程当中对于咱们轿车这块，肯定有很多其中一些感触，您感触最深的是什么？

　　王凤英：其实体会是非常深的，实际上大家都知道小排量的轿车虽然备受关注，但是在这样一个细微市场当中，赢得市场，或者是挣得更多的钱是面临着非常严峻的挑战。为什么看到全球的能源、资源大的缺失，认为中国这样一个大的汽车消费的国家，中国的老百姓在面对这样的全球性的资源压力的时候，逐步认清更加理智感觉到应该同中国汽车消费同步，或者说中国政府为了良好的发展，健康的发展中国汽车产业，和中国的消费市场，也应该特别关注适合中国人开的车是什么车，我们在最早开发定位的时候，针对选择有排量的要求，实际上更多还是基于消费趋势，和能源资源缺失的判断，认为小排量汽车市场应该最适合中国的人群，应该说主导着这个消费市场。当然现在还没有达到这样一个目标，但是不难看到未来更多的消费观念转变，小排量轿车为中国的家庭所关注，而且逐渐虽然小排量轿车在品质、性能上的改善，小排量汽车也可以做到大车一样的高性能，对引导这块市场的扩大和消费会有很大的推动，包括国家的政策也一样。在这样非常多的引导情况下，小排量轿车大家也应该认为将来一定会继续扩大自己的市场份额。

　　长城靠自身的非常稳健的经营，和非常高质量的管理内部制度经营管理的手段和理念，我们认为小排量汽车这样一个平台是有自己的方法或者是有自己的计划，能把这个平台做得非常健康，非常优秀，在成本控制上也做得更好，或者说做得自主品牌跟日本的企业一样做得真正达成经济生产的目标。我们认为这样的情况下，小排量汽车我们认为也一定能够做出一个优秀的案例来，这是我们的信心，这种情况从长城第一款精灵轿车上市以后，实际上面对非常多的压力，这可能是我们最深的一个改革，中国的老百姓认为小排量汽车就是低质低价，而长城要反其道而行之，偏偏不做低质低价的汽车，意味着我们在一定时间里面承受市场的压力，要承受市场的寂寞，你靠什么样的产品能获得更多的消费者，中国可以造非常优质的小排量汽车，而且一定要引领中国小排量汽车成为潮流的小排量汽车，我们认为品牌的建立的过程就是企业非常痛苦的一个过程。

　　我们也不能为了一时的市场繁荣，为了迎合现在市场消费的现象，我们就去造别人造的那样的车，那样做的话可能没有更多的感受。精灵轿车使我们真正的感受到了质量过剩这样一个概念，你造那么一个车，长城那个小车可以和任何合资品牌同类车型相比较，毫不逊色的一款小车，为什么不能形成一个非常火的销售的场面，没有达成我们的市场目标。但是我们第一款车像我们中国的汽车市场提出了非常大的挑战，小排量的汽车就能制造得这么好，小排量汽车可以不加任何的改装就可以做各种特技的表演，证明它的非常优越的技术性能。同样我们也证明，我们并不在一款两款车上配上急切追求市场的销售，但是我们认为长城这个品牌建立在什么样的核心品牌价值，一时的市场繁荣，一时的销量，对长城来说，对长城的未来来说，更加（57：59），我们认为精灵第一款轿车，包括后续的像酷熊的轿车，我们同样的完成了最重要第一步使命，就是建立了长城小排量轿车的高品质的品牌形象。我们认为即使再大的压力，如果使消费者认识到中国的汽车自主品牌，在品质和品位上去寻求自己的出路，我认为早晚将来有一天让更多人认识到这个是非常有价值的。

　　主流媒体联盟：我想问魏总，今年许多自主品牌加快了品牌建设，我想问一下长城汽车这块的情况，从一个中长期目标来看，您希望未来把产品打造成什么样的企业，还有一个问题，您对拒绝或者排斥与国外企业的合作吗？

　　魏建军：基本上我们现在的生产设施都比较保守，不会再有提升，像我们现在签订的项目在建设，也就是说未来产能提升不会松下来，对于中长期，我们的企业当然没有那个豪言壮志，我们没有说得很大，像我们真实的想法，明年要有30万的话，我们到2011年应该能40万，我要说到五年之后可能就不真实了。所以说从战略的角度，我们还是基于战术，不要说那么大，我们后来没办法我们也说一个50万，比150万，200万差距还很大，所以说我们还是在做质量，我想也可能不只50万，也可能会更多。虽然想做得很大，或者是做得很优秀，最重要的是企业的质量，能否做得很高，这样的话才是企业的基础。

　　关于合作，我们也并不排斥跟人家合作，但是目前的状况，好像在国内在寻找合作的机会也不是太多，只能在目前现有的状态下，我们还是大力的加强我们的自主研发，实际上合作与不合作最重要的就是研发，假如中国的研发做到国际水平的话，就没有理由在国际上寻求合作。

　　主流媒体联盟：一个是关于试车场的，另外一个就是关于我们广告的，我们试车场能提供很多的试车厂家，我们试车场存活的企业里面，在我们提高产品质量方面有着什么样的作用？另外一个酷熊是小沈阳做的广告，这个广告做得反响比较热烈，我们是基于什么样品牌的内涵，坚持用小沈阳作为形象代言的呢？

　　魏建军：你今天看到的试车场基本上是缺一个高速环绕，真正的在标准市场的话，我们这儿是缺一个高环，里面那些功能，那些特殊部件都有，中间还有几个车间，车间里面放的是机器，为什么要做那么大气，为了提高性能，我们对实验的及时性会很好，我们车要到北京跑，我们要到湖北，要是在我们这儿跑好性能的话，我们试车人员对他们的监督，包括技术人员建厂，对实验的结果非常接近，当然我们规划的可以说只要是不跑高层的话，我们这儿各种实验都可以做。总的来说降低费用，提高质量，提高质量问题的及时性这都是非常有好处的。

　　王凤英：你们看到长城在硬件市场当中的亮点，最好的特点实际上都集中说明了安全性能和汽车的可靠性，在优越性能方面的特别的追求。我们认为我们要把这个长城品牌作为在中国汽车当中非常具有品质，非常有代表性的企业，从现在开始都集中了这样一个理念上，要更加保证我们更加高品质的汽车产品。实际上汽车厂各种设施也是比较大的，国家现在情况来说的，刚开始很多企业在更多中长期研发当中，和现在生产的车辆的过程当中，在力保品质发挥巨大的作用。

　　魏建军：主要是提高。

　　王凤英：刚才说到小沈阳代言的问题，现在很多人都看过，我们当时非常简单的看了小沈阳在春节晚会上一下子就火了，人气非常旺，消费者当时就有一个简单的想法，他们需要坚持奔小康，让更多人知道因为长城做轿车史还不到一年的时间，需要在比较短的时间里希望通过小沈阳这样一个代言，和他这样一个知名度，在传播的过程当中如何做到推广的作用，这是一个初衷，我们也注意到有可能有其他的影响，比如认为小沈阳的形象，小沈阳本身与这个车的特性，或者本身与这个车的气质，消费者人群不太有符合性。我们当时论证的情况是认为这个车，这么明显的特征，既是一款中国反潮流的代表性的产品，它也是一个让所有的人一看上去都毫不怀疑是一款非常具备阳刚、个性的男性用车的产品。即使说小沈阳身上有这样的差异性，我们认为这个也不会说是这个产品有出口的导向和这个车不一样，因为这个车能够直观感受到本身的特性的话，不会因为一个代言来改变它的特性，我觉得这是我们第一个目标，也是非常重要的。

　　魏建军：提高知名度。

　　王凤英：对。当然我们接下来现在也知道非常多的人已经在关注这款车，这款车最优质的品质，更高的品位是什么？我们需要更准确的向消费者传达这方面的信息。

　　实际上我觉得一个广告引起了这么大的争议，也是我们当时预料到的，也是没预料到的。预料到的有这样的情况可能会出现，但是这个过程当不可预料到这么多网站，这么多人，百分之百问为什么小沈阳代理这个广告？

　　魏建军：达到了一个提高知名度的作用。

　　王凤英：对，我非常的赞同。

　　主流媒体联盟：我们知道长城在发动机，变速器方面做了很多实验，长城是怎么考虑的？品牌制造方面，长城有什么新的规划？

　　魏建军：发动机这个问题，作为一个汽车企业实际上它是在集成技术上，集成能力上，应该说是一个主要任务，但是发动机作为一个追求量化，量比较大的一个产品必须有自己的特点。有很多高端品牌自己不做发动机，一年做一百台车，就不需要做这个。像欧洲那些品牌真的很少，像我们国内一些企业，他们是必然要做的，有很多也有过配套的，像现在我们还用的三菱发动机，但是在技术汽车方面，处于他的考虑，他对市场的判断，他有可能使用的技术不会很偏低。要是用它就会有一定的风险，所以说我看企业整车企业，掌握了一个是车身，再一个就是发动机，两个零部件，其他的都可以在集成。长城应该说也不例外，基本上也是这种方法，但是我们做的今天可能看的是变速器，我们发动机新工厂，变速器新工厂都在扩建，应该说水平还是不低。今天你所驾乘这些车都是我们自己的发动机，自己的变速器。绑定，虽然我们在这儿做得最大，但是都是一个汽车产业基础很好的地区，所以有些零部件地区公司来去支持这些零部件商，在当地很突出，现在从基本上完成了大的零部件本地化生产的任务。

　　关于成本问题，只要能发挥出来量，所有长城管理模式在产品上肯定会有很大的优势，像现在在海外提供发动机的事情已经没有了，只有那些特种车，或者是大巴工程车，由发动机生产厂家提供的，因为他量很小，不适合自己做发动机。所以今后想做50万台的企业，必须要有自己的发动机，而且发动机在某种意义上要是没有的话，对别人也有非常大的职业。现在造车模式因为数字化，也很多一些车在前期进行匹配标练，时间非常长，所以必须要有自己的发动机。在成本上就会具备很大的优势。

　　王凤英：品牌建设实际上公司两年里对这个也非常的重视，因为珍惜品牌，特别关注品牌在造车里面，都是靠品牌驱动下真正实现自己的一种目标。长城在以往的多年过程当中，实际上都是有一个基本的原则，能够在进入每个细分市场，就要打造细分市场领导的品牌。比方说我们最早开始做皮卡车，那么到现在为止我们一直在这个领域当中保持了积极的地位，那么在SUV领域当中也是一样的，这几年自主品牌中也一直是处在领先的地位。长城做轿车虽然是一个后来者，正因为长城非常关注品牌的建设，所以我们的目标是要搞产品的高品质的定位，或者完全不同于国内现在很多同类车的造车的方法，或者靠品质差异化的途径实现我们等级上的目标。除了品质差异化之外，我们也在小排量轿车平台上希望有比较出色的产品，和多样化的产品，能够在有限时间里头能够在销量上和品质上真正成为汽车市场的领导者品牌。

　　主流媒体联盟：魏总我问你一个问题，回到刚才酷熊代言这个问题上，我们在阴差阳错的环境下做了一个成功的营销案例。但是我也感觉刚才提到长城汽车是一个稳健的企业在循序渐进的发展，但是我感觉酷熊这款车还是冒着很大的风险，再加上我们在库房里看到C级车，这个雏形已经出来了，是我们排产的序列化，但是自主品牌也是从A到B这么一个过程，好像我没有看到我们新车计划里面有对B级车的计划，而直接推出C级车的雏形，这个我们是从什么样的角度考虑的？

　　魏建军：当然B级车、C级车的战略上，刚才提到我们在细分市场的定义，品位第一，创造品牌第一。你的品位当中，在1.5L以下我们就拿第一，这是我们的一个目标，实际上我们做这个的原则上，在遵循的只要是品位第一，从一般习惯上讲品牌它都是第一的。所以我们10月份还要推出像绚丽酷熊还有一款车，所以我们跟其他的打法有点不一样，他们确实很奇怪，长城为什么不做ABCD呢，这么做不是更好吗？为什么非得要做C级呢？实际上我们还是基于很多的理由，刚才王总已经说到了一个理由，两个理由在这儿综合的说。

　　一个是燃油的问题，经济的问题，我们认为在国内会是小排量汽车占第一，而且我们资源并不多，而且在欧洲和日本实际上他们小排量汽车占的比重也很大。我们认为中国的小排量汽车肯定有很大的潜力。

　　第二个问题，刚才说到从品位上入手，实际上说起C级车来，有很多我们的理由为什么要这样做，刚才前面强调我们利用好现有的、所有的生产、研发、配套体系、网络，还有一个就是品牌的支撑能力，你要做C级车，长城你目前支撑的体系是值得考虑的，所以我们就选择了C级车，我们不用做更大的改动，更大的资金，而且这里面也寻求了一个“稳”字，我们不冒更大的险。比如我们做一个C级车，我们售后服务网络要升级，我们技术能力在这个时期是不能能满足？这都是值得考虑的。所以我们先做了A级车，而且要把A级车做透，用质量提升，用品位提升我们的品牌。就是出于这么一种考虑，选择了A级车。C级车不是不做，实际上我们一些产品都在酝酿过程当中，当然我们要做也不是单一的，像我们A级车，我们一个发动机可能每一台车可以卖4、5万，卖得差一点2、3万，同我们做车我们发动机产能是30万，变速器产能是30万，底盘系统30万，也就是说我们会极大的把我们的平台弄好，这样的话，控制质量，控制成本，乃至能知道售后服务是什么，它的成本就是非常好控制。下一步我们也想做奔驰、宝马，但是现在不允许我们这么做，所以我们一定要一步一步地来，下一步我们开始希望大家关注我们我们B级车的叫做概念车，可以看到我们准量产的B级车型。而且像这些展示，因为概念车总是概念，背后都有它的真正的内涵，因为概念真正量产会有很长时间，它的概念并不见得合适。

　　主流媒体联盟：现在是新能源时代，也是新能源革命的时代，刚才也看到产品线，我想问长城汽车在新能源方面的发展规划，以及当中会面临的困难？

　　魏建军：我们遇到的问题实际上我们认为新能源我们也是非常关注的，所有这方面的梦想，你看长城做的这些车实际上跟新能源，虽然是传统技术，但是跟能源有很大的关系。也就是说我们现在A级车假如说进入电动车实际叫便利，我们也看到我们做的电动车，但是现在应该说不是长城遇到的困难，是国家遇到的困难，我们把新能源看得比较简单，电池的技术完善，控制系统，电机系统，实际上现在还有基础设施，现在应该说国家也正在从导向方面在变，前一段国家对新能源的关注和推动，这一段时间也在逐步地理性化，一定要新能源作为一个战略目标，因为我们做产品技术做得很好，我们在这块长城是比较理性的，我们认为目前中国少用是最重要的，少用A级车，因为少用污染就小了，能源压力也就小了，交通也不会那么堵了，使用成本也会降低，少用是最重要的。但是我们在新能源这块，我们现在有将近50个人的队伍在做新能源的工作，目前是做了很多基础方案，也有很多实验出台，实际上现在大家都在研发，首先实验即使可能出来，但是也形成不了商品，设施，再一个成本太高，很多东西都是不配套的，但是新能源汽车我们相信肯定是一个未来发展的趋势，将会有很大一块市场会被新能源汽车所代替，所以我们现在也不停地在做这方面的研究工作，像PSUV（音），像电动的很多方案也在国外的设计公司和国内的这些大企业在不断的进行交流，我想这个期间大家都在寻找不同的技术方向。应该说会走一段时间才会开始这样的工作，因为最近国家的基础设施有很大的问题，目前我们还没有一个明确的标准，标准还不是很明确，一旦标准出来了，中国的标准很快也会参照像日本、像欧洲的标准，想单独设立一个标准，今后在成本上，在技术路线上会有很多障碍，我们也是非常关注这些。

　　主持人：今天由于时间关系，采访到此结束！