魏文清：C5欧洲竞争车型主要是雅阁、凯美瑞

　　搜狐汽车：您刚刚提到今年世嘉三厢应该是我们重点推出一款车型，上市达到5千辆，现在已经集中到六千辆了，您觉得它上市这么短短时间内，营销方面有何成功之处？

　　魏文清：有几个因素吧，因为世嘉三厢是处在我们整个中级市场最大的一块，中级车市场这块蛋糕非常之大。

第二个我们世嘉在国际上表现都是非常之好的主力车型，消费者也很接受它。只要一参赛的话，这个序列的轿跑车就是得第一名，知名度都是比较高的车。从去年世嘉两厢投放了之后，它的口碑非常之好，这和经营理念有很大的关系，我们在整理营销思路，我们主张要做强，要把用户服务好，我们非常注重用户对车的反馈，世嘉两厢的用户用过之后对这个车的评价非常好，带动了整个世嘉车型的销售，有这些因素在里面。

　　搜狐汽车：世嘉三厢，我们全年给它定的计划是多少？

　　魏文清：还是要稳扎稳打，逐步的达成目标，我们整个世嘉销售目标，还是有一个过程，在今年下半年可能稳定在五到六千辆这个目标。

　　搜狐汽车：那关于世嘉三厢这款车，因为我觉得可能大部分人还有一种观念，觉得它跟凯旋还是有一些分不太清楚的概念，因为凯旋也跟原来世嘉原型车有一些关系，这种定位的混淆有没有办法让消费者更清楚它们之间的区别。

　　魏文清：凯旋和世嘉不是一个细分市场的车，从车型尺寸看，一个是车长，一个是轴距，车的划分是按轴距的，一个是2.7以上的轴距，一个是2.6米以上的轴距，所以世嘉三厢是属于中级车，凯旋实际上是中高级入门级的车型，所以用户群不一样，凯旋更偏向于公务型，世嘉更偏向于家庭的定位在里面。但是现在汽车制造，大家都知道是模块化制造，所以很多品牌的基因是一样的，外边看起来差不多，很多基础件是共用的，不可回避的有很多相似的东西在里面，但是它的调校和空间是不同的，所以也满足了一些用户群不一样细分的东西。

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