魏文清：C5欧洲竞争车型主要是雅阁、凯美瑞

　　东风雪铁龙C5年底在武汉第二工厂下线

　　搜狐汽车：因为今年东风雪铁龙有很多值得我们关注的地方，您刚才提到的三点，比如我们品牌新标识，战略的升级，其实最重要一点从产品上来说，我们向中高级发展是比较明确的，您今年下半年还有一款重要车要上市，就是C5，能不能说说C5这款车目前的准备情况？它的上市时间现在有没有定下来？

　　魏文清：这是我们整个东风雪铁龙在中国的战略，我们是在三个方面要做一些提升，首先要提升的是产品方面，其次是网络的提升，第三就是用户满意度的提升。

三个提升战略，产品提升战略首先体现在世嘉系列。我们公司技术来源之一就是我们母品牌-雪铁龙，雪铁龙不是做经济型轿车的品牌，在欧洲也是全世界一个品牌，也有高档车。总结我们过去，我们更多在经济型轿车这个领域，世界的惯例都是讲中高级车型对品牌的提升，我们有这么好的技术为什么不用上呢，产品技术那边就把高层弄好，我们将引进雪铁龙的拳头产品，新C5。新C5的战略规划，实际上一个产品的规划一般都要三五年样子，实际在雪铁龙新C5启动规划的同时，东风雪铁龙就参与了这个产品的研发。新C5已经在上海车展外观亮相了，这个外观亮相的产品就是在本地生产，现在产能在逐步调整过程之中，这个产品会在我们公司最新的最先进的工厂，神龙公司第二工厂里面生产。是这个工厂里面的第一款产品，这款产品会在今年年底在适当的时候在工厂里面跟大家见面。

　　搜狐汽车：在工厂里面亮相？

　　魏文清：请大家看这个产品是在哪个工厂生产出来的，到时候可能会邀请媒体去那边参观现代化的工厂，产品怎么制造出来的。至于说商务投放的时间，现在正在安排之中。正常的话，应该说不会在今年投放市场。

　　搜狐汽车：会在今年吗？

　　魏文清：初预计时间应该是在明年初。

　　C5欧洲竞争车型主要是雅阁、凯美瑞

　　搜狐汽车：那么C5的营销定位，我们还是想了解一下？因为很多比世嘉高级的，刚才您提到了凯旋，C5是不是应该在凯旋之上？

　　魏文清：C5是一款标准型的中高级车，中高级车分成入门级和中高级，它是属于高级，高端的。C5一上市，去年首发的国家是比利时，现在在全球都有销售，获得很多大奖，并且它在法国质量是第一名的，销量也第一名的。我们看看它的欧洲竞争对手，欧洲的主要竞争对手就是欧版的雅阁，再就是凯美瑞，C5不输于他们。当然我们可能有一个劣势，我们长期在中国只进行了小型车的尝试，大家对雪铁龙制造高档车没有概念，实际上雪铁龙是很早以前就开始做高档车的，DS车就是戴高乐乘坐的，新C5上市需要传输这些历史过来，我们会有一个实时的推广过程。相信随着这个推广的过程，随着新C5在全球的表现，我想可能在中国也会有很大突破，我们先是参与了这个车前期的研发，这个车是雪铁龙标准的，国际化的符合各地消费习惯的车，有满足各地当地化的一些审美观，本身适合在我们亚洲。第二个，有很多模块化的组装，很多部件都是中国的配件厂，中高档次这个车型，我相信会在中国取得成功。

　　搜狐汽车：听您说了以后，这款车真的挺让人期待的。刚才听您说在研发阶段就已经介入了。这款车是不是针对中国市场的版本，和针对欧洲市场的版本还是有区别的？

　　魏文清：中国车和欧洲车有大量工作去做，第一个是对中国燃油系统的审批，第二项工作对中国车的路况的审批，这两项指标比欧洲车都要要求得更严格一些，这些工作我们都是做了的，我们这个车一开始研发的时候，就是多套的悬挂系统，多种的发动机。

　　还有一个中国的审美观念跟欧洲略有不同，中国人喜欢那种细腻一点的车，欧洲人喜欢粗放一点的车，所以这方面我们都做了一些工作。

　　东风雪铁龙产品线要做结构性调整

　　搜狐汽车：现在我们产品序列比较丰富了，在提升了我们世嘉，包括我们新爱丽舍的上市都是卖得很不错的，除此之外C2、凯旋等其他车型，怎样提升它们的销量？

　　魏文清：看看我们过去的序列，我们更多集中在某一个小的细分区间的产品比较多。我们实际上对产品有些梳理，我们采用更多的模块，中级车采用世嘉的双子车型，把众多的产品缩小，整合到最先进的平台上做工作。但是为了我们产品布局，从高档、中高档，从中级车到紧凑型车，到商务车都会保留着有一款到两款产品。

　　搜狐汽车：有可能对现在有的产品有些缩减吗？

　　魏文清：我们会采用一些产品升级换代的形式来进行，这个产品调整的话是有一个渐进式的，不会采用休克式的调法。

　　搜狐汽车：因为我们产品战略是对中高级的汽车，意味着C5之后再引进的产品可能也是侧重高端车型的一种？

　　魏文清：对，另外一些小型的细分市场，一些跨界车，当然我们现在也在研究中，没有纳入规划。

　　搜狐汽车：明年会有一些更高端的车吗？

　　魏文清：后面的产品现在不便多说，产品线要明晰，东风雪铁龙当前也要有所为，有所不为，所以产品线还是要做结构性的调整，达到产品起始的部署。刚才谈到产品外观的变化，可能在产品品质方面，性能方面，还有新的技术方面，因为我们在4月18号宣布我们的品牌，我们原来在中国并不明晰的，“人性科技，创享生活”是我们全新品牌主张，我们更多在人性化的科技方面，尤其在集中我们核心跟别人实现差异化，人性化设计方面，整车科技性，底盘操控技术方面做得是比较见长的，这是大家看不到的东西。其次，因为东风雪铁龙是典型的巴黎文化的车，这种文化是要保存的，巴黎文化什么概念？在优雅的设计上一般是要领先别人的，我们会凸显这两个方面的特征。

　　中国汽车业产能本身就是过剩的

　　搜狐汽车：您刚刚提到C5上市会在第二工厂？

　　魏文清：全新的工厂。

　　搜狐汽车：应该跟标致的车型一起共线共产的，在产能方面我们是一个什么样的分布？ C5上市以后，我们对它的销量预期，实际上产能会不会紧张？

　　魏文清：全新的工厂，它应该说是一次性规划，投资到位的。我们一个车上市会有一个过程，我们第一步目标都希望达到市场行业的平均销量水平。

　　搜狐汽车：因为今年最近那段时间很多厂家都在提升他们销量计划，新的产能扩建计划特别多，而且开始说产能过剩的事情，会有危机，不知道您怎么看待这个事情？

　　魏文清：实际上安排的产能其实今年上半年很紧张，但是实际的话，我们加上中国整个已经硬件投资到的产能，现在产能是过剩的。

　　搜狐汽车：您觉得现在产能是过剩的？

　　魏文清：本身就是过剩的，只不过可能有一些配套的人员，班次什么之类的工作时间方面没有到位，使一些供应链系统短板没有到位，那个短板补得是非常快的，所以中国产能过剩是现在存在的事实，并且这个产能过剩会在相当长一段时间保持着，尤其现在处于起飞期阶段的话，市场容量增长很快，大家都有很高的期望值，大家都在扩产能，还没到那种保持平稳那个阶段，所以这个产能过剩是不可避免的。

　　搜狐汽车：会不会有很大的后遗症呢？

　　魏文清：总体靠市场来调价，或者政府一些指导行为来调节，适当的竞争，对于消费者应该还是一个比较好的事情。

　　搜狐汽车：您怎么看待下半年中国汽车市场的走势？

　　中国车市下半年增长率比上半年还要高

　　魏文清：下半年的市场走势，刚才也看到了高峰论坛上国家统计局的介绍，应该说得很清楚。其实利好的消息，经济在复苏，但是经济复苏的可靠性和稳定性，很难说清楚，所以说应该说大势应该是看好，但是中间会不会出现一些新形势，有一些突变的情况还是说不清楚，所以应该谨慎性的乐观，特别是去年基数相对偏低，所以下半年增长率比上半年还要高。

　　搜狐汽车：您觉得上半年增长率趋势会维持到下半年？

　　魏文清：增长率这个趋势我认为应该是比较乐观的，增长率应该比上半年还要高一些。但是绝对量还是处于基本平稳的水平，但是我们东风雪铁龙由于本身支柱产品相对稳定，再一个我们也正在发力的阶段，我们有信心要好于市场增长率的水平，争取做到，我想也有能力做到。

　　搜狐汽车：好，我们访谈到这儿结束。希望魏总这两款新车都可以取得非常好的成绩，谢谢您！

　　魏文清：谢谢！

　　

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