绕军山路程太远 大批货车夜间强闯一桥

　　交警统计：自7月6日武汉白沙洲长江大桥封闭大修以来，武汉长江大桥日均车流量达10.5万辆（设计流量3.5万辆），而大量货车夜闯大桥，更让大桥的健康状况堪忧。

　　本月6日、7日，记者连续两日探访了货车夜闯大桥之乱象。

　　现场

　　夜闯大桥的货车多挂武汉牌照

　　6日晚11时许，记者驱车从武昌过武汉长江大桥时，10多辆货车正沿着上桥匝道“摆阵”。行至黄鹤楼时，见一交警正在处罚闯桥货车，但不时有货车趁此冲闯过桥。

　　7日晚11时40分，在武昌阅马场，记者看到5辆货车停靠路边。记者行至黄鹤楼时，又见汉阳往武昌方向，两辆货车占据快慢车道领头行驶，后面的小车无法超越，导致此方向行车非常缓慢，形成车阵长龙。

　　晚11时48分，在龟山桥头，记者见一辆辆货车鱼贯而过，有小型货车、超长挂车还有农用车，分别运载着砖头、钢筋、渣土等货物。有的超长货车还在桥面划“S”型，不断变道超车，速度又快。晚11时54分，记者发现此前在阅马场看到的5辆货车，也集体冲过桥面。至次日零时20分，半小时内，有逾百辆货车闯过大桥，大多为挂武汉牌照的车辆。

　　为冲关，有的司机将车牌遮掩；有的货车干脆不挂车牌；有的车牌脏得难以看清。

　　采访中，多名小车司机抱怨，每遇货车，都提心吊胆，担心货物会突然掉下来（2008年6月4日，货车违规通过长江二桥时掉下砖块，引发4死6伤。本报曾报道）；且货车司机经常变道超车，极易发生险情。

　　司机

　　绕行军山，耗油耗时耗路费

　　白沙洲大桥封闭维修，大货车可以绕行武汉军山大桥，但司机们为何冒险冲闯长江大桥呢？

　　几名司机算了一笔账：绕行军山大桥再回市中心，要多走80多公里路，多耗近2小时，油费多花七八十元，还要交路桥费。以50吨货车为例，仅过军山大桥费用就得108.7元，绕道一趟下来，要多花200多元。

　　而冒险夜闯大桥，省时省钱，可以钻空子或集体冲关，即便被交警拦下，也只不过罚款100元扣2分。

　　交警

　　处罚太轻，司机感觉不到痛

　　自7月6日白沙洲大桥维修以来，大桥交警大队夜间巡逻组增至2个，分别在武昌、汉阳两桥头“把关”——开罚单且勒令货车调头，不让货车司机误认为罚款就是用来交“过桥费”的。仅上周，就有120多辆货车被罚下桥。

　　但是，有的货车司机趁交警忙于现场处罚，便快速冲桥，或多辆货车集体冲关，交警只能通过摄像取证。上周，交警摄录到136辆货车冲桥。

　　交警坦言，现在，闯大桥仅罚100元扣2分，罚款过轻，司机们感觉不到痛，便侥幸闯桥，毕竟绕行军山大桥成本过高。

　　轮渡

　　条件所限，船舶无法夜行

　　那么，货车司机为什么不选择汽渡过江呢？

　　司机们诉称，有时从外地拉货晚上到武汉，汽渡已停航。“很想为桥梁分忧，但心有余而力不足。”武汉市汽渡公司相关人士介绍称，6条汽渡船舶都是上世纪八十年代初设计的，现已步入“老年”；加之重载货车对船舶底板和跳桥的损伤特别大，晚间必须保养。此外，两条航线的水情较为复杂，夜航不安全。

　　从长远考虑，轮渡可为武汉桥梁“减负”，但船舶亟待升级。

　　专家

　　要么逼司机绕路，要么给汽渡“升级”

　　据了解，为给武汉长江大桥减负，2002年2月1日起，长江大桥全天禁止货车、三轮摩托车、排气量在1.3升（含）以下的小型普通客车通行。其中，毁损桥梁、影响交通最严重的是货车。

　　对此，中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长兼总工胡润州指出，货车对桥梁的损伤是不言而喻的。因此，武汉长江大桥决不能给货车“开口子”。现在，军山大桥有路可走，可货车司机只顾个人成本，不考虑社会公共利益而闯桥，对此应予重罚，要逼着他们按规定路线行驶。执法困难时，交警可向武警求援。

　　武汉大学政治与公共管理学院教授尚重生表示，闯桥是货车司机觉得绕路不方便，管理应堵疏结合，建议政府有关部门能帮助汽渡船舶“升级”，开通夜航，无论着眼现在还是未来，对武汉桥梁都是大有裨益的。