汽车产能过剩将出现 车企冒险扩产赌未来

　　在上半年汽车行业产销两旺形势的带动下，各大车企纷纷上调今年的产销目标，同时新一轮产能扩建大潮也已开始。近一个月来，宣布产能扩张计划的乘用车企已有10多家。

　　然而根据已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1582万辆，整体产能接近1800万辆，而2010年全国乐观的新车销售数字估计在1200万辆，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。

　　这真是“明知山有虎、偏向虎山行”。既然扩产有如此的风险，那为什么还有这么多车企执意要在中国扩展自己的产能呢？

　　说白了，这是一场车企之间“机遇与风险”的艰难博弈。2009年全球车市不景气，而逆势而走的中国市场无疑就是新的增长点。中国汽车市场还远没有像欧美市场一样趋向饱和，还有相当大的潜能。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一步。因此，这一轮的扩产逻辑也就比较容易理解了。

　　说它是博弈，更像是豪赌。其实在车企扩产冲动时，内心中不免有着一种担忧：这样扩产市场能消化吗？最终会不会造成大量的产能过剩呢？但汽车厂家从实战中总结出来的经验是，有能力、有条件的时候就大肆扩张吧。2004年的市场低潮之后，汽车产业过剩的产能问题曾一度被加以规范和整饬。但是，经过2005年至2007年汽车市场需求大量提高，汽车业担心的不是产能过剩，而是产能不足问题了。很多企业如东风日产、广汽丰田和东风本田等，都因为产能不足而在市场上吃了亏。所以说，在一个市场潜力被无限看好的市场，厂家的扩产冲动其实是一个再正常不过的行为，哪怕从机会主义的角度看，也是如此。

　　分析对比2008、2009年同期厂家完成年终销量的比例便会发现，虽然部分车企确实是在今年前五个月的销量增长后调高了全年产销计划，然而调整的基础更多是基于目前已经完成的销售任务，这与2008年初基于对市场乐观判断而定下的全年目标相比，前者则拥有了更多“现实主义”的色彩。在吸取了2008年冒进的教训后，更多的车企采用了更加经济和柔性的扩产方式——提高劳动生产率和改造、扩建。对车企而言，这也将最大限度地降低因需求大幅变化而造成的潜在投资风险。