难逃中级车打压 精品小车消费时代为何难来

　　　所谓精品小车，就是那些“集全球技术精华、颇具个性化外观内饰、售价在8-12万、排量低于1.6L”的小型轿车，尤为重要的是，其同款车型在国外有令人惊叹的销售记录。从最早直接标榜自己是“精品小车”的雅力士开始，精品小车一时间成为炙手可热的厂家“专宠名词”。

　　“精品小车”销量见颓

　　2009年来,精品小车的销量情况不尽如人意。以2009年7月份为例，雅力士销量为1670辆;新飞度、新嘉年华的销量都未突破5000辆；晶锐的销量也很难上升突破3000辆大关。但其中也有例外，POLO一枝独秀,销量是节节攀高。而从今年1-7月份的累计销量来看，雅力士销量为11662辆，新飞度为26030辆，新嘉年华为22649辆，POLO则达到62658辆。

　　难逃中级车打压

　　有经销商分析，定价上,这些精品小车们的价格处于8-12万元。从市场理论上来说，精品小车刚好填补了AO级车市场的空白,1.6L以下的排量能享受购置税减半政策,这对消费者来说，是个不小的诱惑。

　　但是, 精品小车之所以市场低迷,主要还是与中级车中1.6L车型的畅销有关,这部分车型的畅销瓜分了精品小车的市场空间。据了解，同样是1.6L排量的中级车，包括速腾、新宝来、朗逸、凯越、颐达、祺达和悦动等的主流畅销车型都是1.6L车型，并且这些车型的价格和精品小车们有大量的重叠部分。对于消费者而言，花同样的钱,或者是多支付少许的钱,购买一辆三厢中级车，性价比却高于精品小车，何乐而不为？销量连续破万正是中级车受市场热捧的有力注解。

　　自身定价偏高

　　同时,从目标消费群体来看,购买精品小车的消费者以80后为主，其消费能力处于10万元以下，相对于购买中级车和中高级车的消费者来说，购买能力显然更弱。虽然精品小车也有低于10万元的车型，但80后一般会选择最高配车型，售价远高于10万。在这种情况下，80后会将目标转向购买价格相当的中级车低配畅销车型。而年轻一代的精品小车概念还没有成形,真正玩车的不少年轻人还是受到了收入的约束。

　　定价相对偏高，再加上中级车市场的集体打压，以及消费者的购买心理导致了精品小车徒有虚名而不畅销的主要原因。处于市场一线的经销商认为，要想精品小车能够畅销,必须提升精品小车的性价比,因为精品小车的消费者事业上正处于上升期间,花钱的地方很多,其中包括房产和事业的投资等。而达到这一改变，需要厂家对小型车市场做更大的真实投入，摸清80后真正的消费取向。