其实我很温柔 入门级沃尔沃S40试驾评测

　　日常行驶：加速很顺畅，但动力表现平平。

　　我们在一开始就为沃尔沃S40定下了一个温馨的基调。行驶中的S40仍然表现出了风度翩翩的温柔气质。作为入门级豪华车，配备2.0升的动力自然也是对低端用户群的照顾，同宝马318i、奥迪A4L 1.8TFSI、以及奔驰C200K相抗衡。虽然这台2.0升发动机仍然是直列4缸Duratec HE DOHC 2.0L发动机，与福克斯使用的2.0升发动机相同，但在性能上也进行了重新调校，扭矩也增加了5Nm。最大功率104kw/ 6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm，虽然在如今增压发动机流行的时代，这一参数并算不得十分突出，但是它得到了Powershift双离合变速器的眷顾，甚至成为了它的独享，即便是在2.5T的S40上也还没有装备这台变速器。

　　沃尔沃使用的Powershift变速器，同样也是在博格华纳研发的双离合器变速器的技术基础之上，结合福特的技术所研发出的一款6速双离合器变速器，在技术和性能同大众的DSG变速器处于同一水平。

　　虽然有了Powershift变速器的眷顾，沃尔沃S40 2.0L也不会以运动和宝马、奥迪硬碰硬，毕竟运动不是沃尔沃的专长，而以温馨格调来取悦用户，以主打家用的风格来与宝马、奥迪、奔驰争夺着入门级豪华车的蛋糕。

　　Powershift变速器与2.0升发动机的配合在加速时的确平顺，在日常平稳驾驶中，发动机维持在2400rpm上下换挡，Powershift双离合变速器不会令你感受到任何换挡的冲击，只感到发动机动力输出顺畅，几乎没有浪费，完全转化在行驶的速度上。当然，出于舒适性考虑， S40加速并不猛烈，似乎在温柔的提高车速，一切完全为了家用，沉稳而不暴躁。

　　当然出于年轻人的激情，我们还是会突然深踩下油门来检验发动机的动力性与变速器的匹配效果。不过深踩下油门后，沃尔沃S40家用车的本质还是显露无疑。发动机转速会伴随着噪音很迅猛的提升，变速器也会积极的降低挡位，但是实际加速感并没有因此而骤然改变。发动机转速攀升到6000rpm，暴躁的发动机声音，并没有带来动力优势，加速感还是那样四平八稳，不够强势。这与宝马和奥迪的发动机在高转速下加速表现还是有着一定的差距。这也再一次证明了沃尔沃S40更倾向于舒适的家用豪华车。

　　Powershift双离合变速器在提速时的确可以让S40表现得更加平顺，动力输出也更加顺畅，这也是双离合变速器最显著的优势。但是同大众DSG变速器一样，Powershift双离合变速器在低速滑行变速器降低挡位时，就无法实现动力的“无缝传递”了。也会感受到和手动变速器换挡时相同的顿挫感，甚至有着较为明显的唑车现象。也许是因为沃尔沃S40配备的2.0升发动机动力不占优势，因此也显露出低速较为明显的顿挫感了。

　　也许你会质疑沃尔沃S40出自C1平台的底盘结构不够豪华，不过来自欧洲的设计，总是会将底盘调校得很扎实、沉稳，沃尔沃S40也同样如此。日常行驶时，悬挂结构表现出较好的完整性，减振器也比较有韧性。在通过颠簸路面时，减振器会通过收缩来缓解对车身的冲击，表现出比较好的行驶舒适性。不过事事都无法苛求绝对的完美，S40减振器对路面颠簸有比较好的过滤，但是在应对路面较大冲击时，偏重舒适调校的减振器，在压缩的后段就表现出韧性不足，似乎一下子被完全压缩了，甚至还会有细微的撞击声。因此这限制了S40在高速转向时悬挂对车身的支撑效果，也影响到行驶的舒适性。

　　因此综合看来，沃尔沃S40是一款很能培养车主平和的驾驶心态的家用车，2.0升的发动机动力并不暴躁，同时Powershift双离合变速器也带来了顺畅的动力输出。当然，S40如此的柔情也来自于其营造的温馨氛围。