2008年 秋分 重灾之年中国汽车亦步亦趋

　　〖年表〗

    2008年，是全球金融海啸年，也是中国海外投资减值年。中国股市以73%的跌幅，注定将以历史上最悲壮，最沉痛，跌幅最大的熊市记入中外证券史册。中国房市也经过2007年的疯涨，进入了调整期，车市与全球经济脉搏共振。从亢奋到落寂，从沸点到冰点，一路狂飙的汽车业列车突然遭遇急刹车。三巨头"濒临破产、燃油税改革方案尘埃落定、汽车消费税"抑大扬小"、C-NCAP遭遇信任危机、国Ⅲ排放标准的实施……经销商们见面都在哀叹：生意不好做啊。

　　1月6日，第八代雅阁上市

　　6月25日，LAVIDA朗逸上市。

　　7月，起亚霸锐投放中国。

　　9月8日 第二代Mazda6定名“睿翼” 。

　　12月15日，比亚迪F3DM双模电动车上市，被称为是世界首款量产的双模电动车。

　　〖本纪〗重灾之年亦步亦趋

　　——2008年中国汽车

　　2008年1月7日，徐和谊笑了，李书福也笑了。国家发改委当天发布2008年第一个汽车公告，为两年被认定产能过剩的汽车业“松绑”，北京现代第二工厂以及一度搁浅的吉利旗下的上海华普汽前车兰州基地获得了批准。

　　1月10日，元旦刚过，当时很多汽车企业正忙着庆功，谁也料想不到全国先后4次大范围降温，在持续20多天后演化成雪灾，造成全国死亡107人，直接经济损失1111亿元。车市往年的第一个消费高峰变成“冻春”，2月份汽车产销量环比均出现了超过20％的负增长。

　　“冻春”过后，寒意散去，4月份的“北京国际车展”如期举行，启用了中国国际展览中心新馆。这一届的北京国际车展规模成为历史之最，几乎所有跨国汽车品牌都挤上了车展。尽管如此，“中国风”依然在车展上猛刮，自主品牌乘2007年之势大张旗鼓地造势，而“新能源车”也异军突起——“新能源车元年”的说法在全国迅猛升温。

　　一场欢喜一场空

　　正当汽车产业沉醉在憧憬时，一场灾难正悄然袭来。5月12日，汶川发生7.8级地震，全国超过20个省市自治区有震感，四川、甘肃伤亡惨重。就在当天，江淮汽车启动了应急预案并成立救援小组，紧急集结200辆江淮多功能车前往救灾现场；长城汽车捐赠20辆SUV、皮卡，将13日晚举行的“轿车发动机工厂落成、全铝VVT发动机下线”活动一切从简，临时发动员工捐款。

　　随后，比亚迪捐资1000万元现金，外加自行采购的1000只千斤顶，奇瑞随后捐款1200万元现金、10000顶帐篷、30台汽车……截至5月15日，60家汽车企业及时响应，募集资金超过1.7亿元，救援汽车470辆，临时医院、住所、献血、搭桥修路等一切都及时展开。自主品牌的口碑在汽车业界达到了前所未有的高度。

　　9月25日12时，地震中已确认遇难人数攀升到了69227人，受伤374643人，失踪17923人，直接经济损失无法估量。地震的发生，打乱了中国汽车前进的步伐，汽车销售继续以环比20％左右的速度下滑。长安铃木汽车销售公司副总经理王惟说：“我们重庆地处灾区，为了保证抗震救灾优先提供，我们的生产在上个月受到了影响，大概在30%左右。”不少汽车企业其实面临着同样的问题。

　　祸不单行，地震过后水灾侵袭了华南，连月暴雨让广州本田、广州丰田和东风日产三家企业狼狈不堪。

　　灾后晴好迎暖冬

　　至此，汽车行业对年初的1000万辆大计失去了信心，因为紧接着出场的奥运会，毫无疑义地将全国的焦点转向了体育赛事。此时，车市奥运营销此起彼伏，但形象提升远远高于实际汽车的实际销量，成为品牌之间形象和实力的竞争盛筵。8月份，国内汽车销量出现了三年来首次同比下滑，中国汽车也开始了新的分化。紧接着，次贷危机波及中国市场。

　　一连串的打击，让车市颓势初露，悲观情绪充满了每个角落。然而，未来再次和现实开了一个玩笑，汽车产业的发展继续转折，只是这次折向了上方。11月，国家宣布在两年内投入4万亿元刺激内需，增值税改革为企业减负1200亿元，而此前汽车消费税下调的结果至此也完全得到发挥，1.6L及以下小排量车横行车市。与此同时，广州国际车展盛大开幕，超过100辆最新车型亮相,出现了30多款全球或亚洲首发车型。时近年底，汽车行业迎来了“暖冬之旅”。

　　这一年，从外环境到内环境，中国汽车都在疲于奔命，全年汽车产销均定格在930余万辆，82%的汽车企业没有完成年初目标计划，中国汽车产业结束了自1999年以来的高速增长势头。尽管如此，中国汽车的车轮并没有停止，产销同比增长分别达到了5.21%和6.70%，汽车出口首超60万辆。时隔1个月，2009年的1月份，中国汽车销售量赶超美国，意外地圆了“全球第一”梦。

　　〖谋攻〗荣威崛起 中国最大车企并购案落槌

　　一个英国血统的车型，正以中国国籍的新身份在中国开出两朵“鲜花”，上汽的荣威和南汽的名爵都以英国人无法想象的速度，在中国重生。拥有中国汽车界最雄厚财力和最强营销经验的上汽集团，2007年荣威一上市就打开局面，捷报不断；集全力一搏的南汽名爵也被广泛看好。这两个品牌本土化运作的成功就足以宣告国内没有高端自主品牌历史的结束。

荣威基地建成

　　荣威，上汽自主品牌第一车的崛起与超越。典雅修长的雪茄形车身，流畅、雅致的侧面线条，饱满、圆润的正面车头，无不传达出一种经典而不失现代的设计风格；荣威750基于罗孚75平台核心技术全新开发而成，是第一款在中国量产、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。脱胎于百年名车罗孚、拥有纯正英伦技术血统的荣威750，既呈现出鲜明的英式审美风尚，又嫁接、融合到东方大，注入中国元素。

　　中国最大的汽车企业并购案终于在2008年即将到来的时候落槌，上汽和跃进在北京人民大会堂签署了全面合作协议。“跃进和上汽正式合作，一艘汽车产业航母下海起航了。”南汽董事长王浩良说。上汽并购南汽以后，将对南汽实行全面接管，统一规划、统一布局、统一采购、统一生产、统一营销。合作后，上汽如虎添翼，将以150万辆（上汽今年预计销量）+20万辆（南汽预计销量）的预计销售规模稳居汽车行业之首。

　　〖列国〗两次逆市冲高 2008东本巨牛

　　2008年，就在国内汽车企业亦步亦趋地跑完全程时，东风本田赫然出现在业界的焦点中。这一年，东风本田执行副总经理刘裕和在计划退休之际将事业推向了顶峰：东风本田两次逆市调高销量目标，成为这一年中为数极少的几家业绩大幅飙升的厂家之一，风光无限。

　　回想起这段经历，刘裕和显得非常平静：“几年前我不再考虑升迁，在有限时间里只想把东风本田带好。”从2004－2007年，东风本田已连续三年销量增幅超过100%，即便如此，2008年初定下的150200辆年度销售目标，还是让东本人感到振奋和压力。毕竟，东风本田旗下只有两款车型：思域和CR-V。

　　上半年过去时，很多汽车企业信心大受打击，面临着在激流中苦撑的局面，而这时东风本田产销量正稳健地上升，顺利完成了既定任务。东本人怀着一种激动的心情，将全年目标调高了1万辆。这种逆市增长在当时看来无疑像反季节产品一样备受瞩目。意料不到的是，12月，在众多厂家发愁如何完成年度销售目标的时候，东本再次赢得了大满贯。截至当年10月，东风本田完成了137162辆，以高于行业3倍以上的增幅冲刺。12月，从数据上看，完成全年目标已经没有悬念，东风本田在巨大的喜悦之下，再次将目标调高了4000辆。这次上调并没有多少人知道。

　　当年，东风本田销量达到16.42万辆，实现利润40亿元。