2009年 寒露 政府强力救市中国车市井喷

　　〖年表〗西方不亮东方亮

　　国际金融海啸带来连锁雪崩，国内原材料和人力成本上涨、人民币加速升值、融资困难，加上国外检测费用增加，贸易壁垒的显现，导致了中国企业，包括汽车生产企业生产成本攀升。美国的7000亿救市计划后，全球各国纷纷参与，中国也投入了四万亿的纾困资金，中国政府强力救市后带来的中国汽车市场井喷成为全球的亮点和希望。

　　1月20日，国家规定1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税由原来的车辆售价(不含税价)的10%下调为5%。

　　2月，《汽车产业调整与振兴规划》的出台，一汽、二汽、上汽，长安一同成为中国“四大”汽车集团。

　　3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　3月，福特全球动感小车新嘉年华上市。

　　4月 起亚全新SUV索兰托亮相上海车展

　　5月，广汽集团与长丰汽车签署重组协议，这是继“上南合并”后的第二起国内车企重大并购案。

　　6月，美国通用正式申请破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助。

　　7月，东本思铂睿发布。

　　7月，广汽集团和菲亚特集团署设立50：50合资企业的基础协议。

　　7月，7月，LANCER EX在东南汽车投产，定名蓝瑟·翼神，成为东南汽车一个新的标志性的转折点。

　　8月，广州本田新奥德赛上市。

　　8月19日，东风本田第50万辆车暨思铂睿下线

　　〖本纪〗全球第一，充满机遇的热土

　　2009年，中国汽车注定要在国际汽车工业史上留下浓墨重彩的一章。

　　经历了2008年肆虐全球的经济危机之后，国际汽车格局迅速发生了裂变，老牌汽车强国遭受了前所未有的创伤，而中国汽车市场却跃上了全球第一的位置。

　　恍如迷途的商队在沙漠中发现了绿洲，中国市场这片充满机遇与挑战的热土散射出了未来美好的愿景。

　　云开见月

　　自从2008下半年1000万辆无望之后，中国汽车业界关于这一方面的声音渐渐弱化了，取而代之的，是对营销和管理上的更加精打细算。因此，尽管国际汽车巨头以羡慕乃至嫉妒的眼光看到了中国市场从未有过的热力，但身处其中的中国汽车企业远远没有如此乐观。

　　元旦之前，国内合资企业和自主品牌中，悄悄减产的行为在蔓延。2008年12月份，国内汽车销量大于产量11.5万辆；2009年1月份，国内汽车生产65.68万辆，销售73.59万辆。这种销售总量高于生产总量的现象在中国汽车发展史上屈指可数。而此时，国内汽车库存量创下了13个月以来的新低，似乎笼罩在中国车市上空的乌云并没有散开，车企对市场份额的关心程度大大高于实际产销数据。

　　当时，绝大部分汽车企业并没有意识到，一股消费潜流正从最底层翻滚上涌而来。

　　1月14日，国务院召开了常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，强调实施积极的消费政策，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，形成新的竞争优势。1月20日，1.6L以下汽车消费税正式下调；随后，国家拨出50亿元财政补贴，开始了“汽车下乡”之路。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬显得格外兴奋。他激动地说：“各项措施的落实，将有效改善当前国内车市的悲观情绪，尽快走出低迷。”

　　这项政策，同时也将国内的汽车消费观念导向了节能环保。

　　2月份，政策作用明显起效，国内汽车刚性需求开始充分释放，当月汽车产销量双双超过80万辆，库存量创下两年来最低水平。

　　经历了2008的坎坷之后，中国车市终于云开见月，4月的“上海国际车展”办得比任何一届都隆重和备受重视。国内车市再次出现了“井喷”。

　　并购！并购！

　　2008年8月，菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺的一句话，在业界引起了广泛的关注。他说，菲亚特已经与广汽在技术等领域进行合作。本来毫不相干的两件事，忽然之间出现了千丝万缕的联系。随后，另一件神秘事件在业界炸开了锅——长丰股价不断创出新高。

　　长丰与三菱合作由来已久，此时加上广汽集团以及菲亚特两家，情况显得格外错综复杂。

　　2009年5月12日晚上，广汽集团总经理曾庆洪悄悄飞抵长沙，隔天，湖南省政府汽车工业决策层会见了曾庆洪一行。在不足20个小时的时间里，曾庆洪又匆匆踏上了回程。此时，谁也想象不到一个爆炸性的消息即将出炉。

　　5月21日，长沙，广州汽车集团与长丰长丰集团隆重举行了股份转让协议签字仪式。即日起，长丰更名为广汽长丰汽车股份有限公司，在国内汽车业界产生了平地惊雷的效应。随后，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署了基础协议，决定在长沙生产轿车和发动机。这是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，乘用车企业重组战略由此正式拉开了序幕。

　　在这半年左右的时间里，与广汽长丰重组一起发生的，是大大小小一系列的车企并购：中航工业将哈飞、昌河和东安动力等整合至其麾下；四川腾中重工机械计划收购悍马品牌；吉利收购收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI；北汽有意收购欧宝；上汽注册双龙，最后演化成双龙将“东家”告上了法庭，导致事态的影响远远超出了经济的范畴。

　　过去的近8个月里，政策对汽车产业的干涉和经济环境的转化，令汽车行业感到了阳光，更感到了登上全球第一的位置后，所要面临的重重压力。

　　〖纪年〗裂变，危中寻机

　　底特律曾经是世界汽车城，如今却出现在《福布斯》“全美十大悲惨城市”排行榜上，失业率达到16.2%，甚至出现了1美元售出一幢两层别墅的事情。底特律的街头，满眼是萧条凋敝的景象，通用汽车的总部显得格外孤单。

　　6月1日，通用汽车正式申请破产保护。

　　“根据美国政府的计划，通用汽车公司将通过破产保护实现快速重组。”美国总统奥巴马在讲话中深情地说，“我们今天在讨论的GM，不是一家简单的汽车公司，而是一家曾经承载着我们太多荣誉与梦想的公司。在过去与将来的一段时间内，相关产业有40万人失去了工作。我要说，你们现在作出的牺牲，是为了为了我们大家的孩子将来能更好地生活。”

　　这段话带着激情与憧憬，却也带着些许无奈。40天后，新通用诞生，保留了雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC，至于萨博、悍马等它他品牌将被抛离。

　　阵痛之后，通用获得了新生。正如CEO韩德胜所说，剩下的事情，是生产出最好的产品。

　　这段时期里，从通用、克莱斯勒、福特再到丰田、本田等，几乎成熟市场的跨国汽车品牌都备受煎熬，度过难关的方式各异，但并购成为最主要的手法。其中克莱斯勒与菲亚特结成了联盟，保时捷与大众几经转折，正计划合并，麦格纳收购欧宝，日产转向开发新能源车……

　　在国际汽车格局的“破”和“立”之间，一个从提出至今经历了8年的概念：金砖四国，此时已在国际上冉冉升起。这4个全球最大的新兴市场——中国、俄罗斯、印度、巴西——终于得到了与之相符的“地位”。

　　〖列国〗东风日产扶摇直上

　　“为了不给今年（2009年）的目标增加压力，我们曾提出把（2008年）总销量控制在35万以内，但在12月最后一段时间内，通过经销商渠道的销售，最终除去出口部分，全年销量仍然超过了35万台。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇带着复杂的心情说。

　　乘着2008年的势头，2009年东风日产将目标定在了38.8万辆，预计增长10％左右。这个增长率对国内的合资企业来说无疑是大胆的，但对东风日产来说却还有些保守。刚刚迈过1月1日，当许多汽车企业忙于减产和调整时，东风日产的工厂正在增产增量，连1月2－4日的法定元旦放假也在加班加点地赶货。当月，东风日产成功地销售了4.36万辆，迎来了开门红，新一代天籁、轩逸、骐达、颐达、骊威一直处于供不应求阶段。

　　半年过去后，统计数据显示：东风日产销售225074辆，完成全年目标的58%，同比增长了41.32%，是行业增速的2.3倍，在华南日系车中排名第一，成功跻身第一军团。

　　东风日产的成功并非偶然。

　　2003年东风日产成立，2004年销量达到了6万辆。此后，东风日产一路飙升，至2007年第100万辆轿车下线，历时仅为5年零3个月。这5年中，其复合环比增长率达到了68%，远远高于行业23%的平均值。

　　任勇说，东风日产的车型都是慢热型的车，可能受到品牌知名度、美誉度等方面的影响，但是后劲足，而且，东风日产不会靠一招取胜。

　　今年，东风日产在产品、网络推广、渠道布局以及服务上，还将加大力度。