国内首次行人保护碰撞试验警醒 关注行人

　　在杭州、在西安、在上海、在……，各地汽车撞人的消息接二连三传出，如此广泛、密集，让人如何不胆战心惊。行人的安全谁来保护？人们在惊呼、怒吼，责问声雨点般地投向开车肇事者。而在此时，一家汽车厂商却引火烧身，坦实、真诚地告诉公众：保护行人也是造车人的职责，我们有责任，应当造出对行人更安全的汽车！

　　这就是广汽本田汽车公司。

　　他们，早就想到了行人安全保护的问题。世界银行有一份统计表明，全世界平均每年有117万人死于道路交通事故，其中有65%是行人；欧盟的有关数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍。在国内，每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%。严酷的现实加深了他们的一个理念：“尊重人”。而行动就从改进车辆结构开始：一旦汽车撞人，如何将伤亡减少到最低程度。

　　广本有比别人优越的一面，因为外方日本本田已经开发出一套行人保护技术。据说，这套技术的基础是行人假人的研发、实验，通过对行人假人反复进行接近真人世界的碰撞，本田便借助大量试验数据对产品进行行人保护设计。譬如对雅阁轿车，针对最容易受伤的腿部，前保险杠采用吸能材料和结构设计，由此可充分吸收对行人腿部的冲击；针对容易受到致命伤害的头部，在发动机罩和发动机顶之间确保充足的缓冲空间，并且对发动机铰链采用容易折断的设计，翼子板、雨刮器支座等都使用吸能设计。如今，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范和新奥德赛，已经全都采用本田研发的这套碰撞安全技术，同时也全都采用本田独创的“ACE高级兼容性车身设计技术”，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。

　　设想只是设想，在现实中实际效果如何，还需进一步验证。本田创造性地采用了一种新颖办法：进行行人假人碰撞试验。

　　本田研制的行人假人现今已是第三代，被命名为“POLARⅢ”。对第三代行人假人，本田通过选择与人体特性相近的材料已改进了外形，同时根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，更接近人体的复杂结构。8月23日，假座天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室，广汽本田举行了国内首例行人保护碰撞试验，这同时也是本田POLAR Ⅲ行人假人全球首次公开试验。这个假人模拟一个身高1·75米、体重78公斤的成年男子。假人通过挂钩由绳索悬挂在实验室一侧中间，模拟正在步行横穿马路，突然一辆第八代雅阁轿车以40.2公里的时速从侧面撞向假人，一瞬间假人被撞翻在地，仰面朝天，牵动了在场每个人的心：“他”，伤势如何？是死是活？

　　下午，专家公布了试验结果：假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一，这说明在假人与车辆碰撞过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性；假人腿部的弯曲力矩仅为236Nm，韧带负荷为2.55kN，说明在碰撞过程中保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。显然，这个“成年男子”的伤势并不十分严重，雅阁车使用的行人保护设计能够对行人进行很好保护，降低行人受伤程度。

　　广汽本田的这一试验被誉为行人保护“中国第一撞”，将成为国内汽车界的一面旗帜、一个榜样。它同时也提醒全社会，加强对行人保护技术的研究，加快相关强制性法规的制定、出台，已经迫在眉睫。为了让生命之树常青，大家都要努力再努力啊！