梦想照进赛场 中国首次超级卡车越野大赛

　　梦想是一种动力，正是因为无数卡车越野爱好者的梦想凝聚，促成了这场备受瞩目的中国首次超级卡车越野大赛。这次，在越野赛场上闪展腾挪的不再是习惯中的越野车，而是六轮驱动的超级大块头。且看它们如何在榆林沙漠中如何狂沙起舞。

　　梦想照进赛场

　　有部电影叫做《梦想照进现实》，借用来形容陕汽杯2009全国超级卡车越野大赛的举办十分贴切。

　　在2009年全国超级卡车越野大赛筹备阶段，就不断有赛手和观众打电话来提出建议，赛手们希望比赛增强挑战性，观众们则希望比赛要更加刺激好看。在这些热心车迷的言语中，“欧洲卡赛”一词出现的频率非常之高，这项代表着全球卡车运动顶级水平的赛事，以其种类多、难度高、场面惊险的比赛项目赢得了全球观众的心。

　　当车迷们的要求摆在面前，赛事组委会不禁有些犯难。欧洲越野赛既有气势恢宏的竞速赛，也有高难度的竞技赛，重卡越野赛更是极端发烧友的游戏。经过一番思考，赛事组委会最终决定：直接引进最为惊险刺激的重卡越野赛！

　　然而梦想和现实的距离必须正视，如何弥补赛车、赛手、场地以及配套设施上的同欧洲卡车越野赛的差距，是赛事组委会迫切需要解决的问题，也是车迷梦想能否实现的关键。

　　赛手、赛车、赛场是汽车比赛的三要素，而对于中国来讲，赛车无疑是最大的难点。让十几吨的重卡去越野，首先对赛车的要求就是一个几乎不可逾越的困难，45度陡坡、乱石、沙漠、沼泽……赛车不但要具有出众的动力性能，而且操控性和通过能力也必须达到极高的水平，国内有这样的超级重卡吗？

　　正当工作人员一筹莫展之际，赛事组委会领导的一句话让他们茅塞顿开：民用产品里没有，军用的呢？这样，为军队提供卡车的老牌军用车制造企业陕汽集团就浮出了水面。

　　赛事组委会注意到，陕汽重卡军车血统纯正，至今仍有许多产品应用于我国国防战线重型物资运输工作中。经过进一步了解，陕汽整合汉德车桥、法士特变速器和潍柴发动机所打造的“黄金重卡”全面符合重卡越野赛要求，成为赛事组委会的不二选择。

　　赛车的问题解决了，这些六轮全驱的庞然大物在哪里比赛、有谁能驾驭的问题又摆在了组委会面前。经过全国各地的撒网式考察，赛事组委会终于锁定了陕西榆林、山西晋城、山东枣庄、成都龙泉驿等地作为分站赛的举办地点，各地由于纬度和气候的差异造就了不同的地理条件，赛事组委会决定克服各种困难，因地制宜，打造出风格各异的赛道。

　　至于赛手的选拔，普通的卡车驾照肯定是不行了，为了比赛的专业性和赛手的安全，赛事组委会决定提高标准——参加陕汽杯2009全国超级卡车大赛的车手必须取得中国汽车运动联合会颁发的当年有效的D级（含D级临时）越野或拉力比赛执照。为了让众多的卡车迷们能继续圆他们的赛车梦，组委会甚至还义务帮助十几位卡车司机组织了一个专业赛车执照培训班。

　　至此，随着一个个障碍逐渐清理完毕，陕汽杯2009全国超级卡车大赛满载着国内车迷的期望闪亮登场。“梦想照进赛场”，首次出现在中国的重卡越野赛能否复制欧洲越野大赛的精彩？从首战榆林站开始，答案正一步步揭晓。

　　超级卡车大赛狂野开局

　　陕汽杯2009全国超级卡车越野大赛首战比赛于8月8日至9日在陕西榆林精彩开局，由各路精英组成的神秘的8支车队和陕汽6×6越野赛车豪华亮相。中国的首场卡车越野大赛，偏偏又选择在一片天然的沙漠中进行，使素有军车血统之称的陕汽重卡赛车遭遇了一场真正的“沙场”激战的考验，而现场的几万名观众则大饱眼福。

　　最后一张入场券的悬念

　　本次超级卡车越野大赛的参赛车队名额总共只有8个。由于组委会在车队报名办法中设定了优先组建厂商车队和举办地车队的条款，使得唯一的一支社会车队名额成为越野迷们争夺的焦点。正当报名的赛手和组委会都侥幸地认为报名车队不会超过8支、大家可以相安无事时，在报名截止日前的最后两天，组委会报名费帐上又多出了两笔报名费，按照规则，残酷的抽签不可避免了。8月2日上午11：00，大赛组委会办公室上演了一场惊险的“三摸一”游戏，从山东连夜赶来的越野e 族二队队长徐建、四川海天物流队的授权代表房学勤和湖南IWI车队的授权代表陈后兵，神情严肃地经过锤子、剪刀、布的环节后，分别翻开了一张决定今年能否参赛的扑克牌。结果是湖南IWI车队惊险过关。参加中国首次卡车越野大赛的8支队伍就此尘埃落定，他们是：陕汽火箭队、法士特开拓者队、汉德勇士队、越野e族队、成都经开区银河队、榆林论道西凤队、晋城王莽岭队、湖南运通驾校IWI队。令人伤感的是，徐建和他的兄弟背着行李原准备从北京直接奔赴榆林去参赛，抽签后只得打道回山东了。

　　比赛机会来之不易，因而赛手们格外珍惜。这8支车队可以说云集了中国卡车越野赛手的精英，既有长期参加卡车赛事的老将，又有越野赛场上的猛将，尤其是来自台湾台中县的陈和皇先生拥有13年亞洲越野拉力賽和3次达喀尔拉力賽的经历，在8支车队中显得尤其引人注目。

　　野战狂飙 真金英雄

　　超级卡车越野赛采用场地越野的比赛方式，双车同发。在越野场地上通过山峰路、沙池路、碎石路、V型路、深坑路等项目，测试车辆动力、悬挂、通过性、安全性及操控性能，考验车手的综合操控技能。

　　从发车开始，赛手们就面对着严峻的考验。两个70°左右的大坡，就是赛手们进入赛场的头道关口。从发车龙门往下看，里面的工作人员都变得小巧起来。这样的开始，不仅考验赛手的车技，更多的则是勇气。当赛车以近乎俯冲的姿态冲下赛道的时候，全场的观众都在欢呼。

　　除了大角度的发车台，整个赛道也是九曲十八弯，每一个弯道的设计都经过了大赛组委会的反复验证，在保证难度的同时也考虑了整场赛事的观赏性。有的弯道大起大落，有的弯道则角度很小，非常考验选手的技术。在几组比赛完毕后，赛道的部分地区被碾压成一道道深沟，更添加了比赛的难度。

　　比赛开始后赛会新闻中心就不断收到“事故报告”，这些事故大都不是硬伤而是深陷沙坑的软伤。赛事技术专家在现场告诉记者，这样的场地环境对赛车车身调校、整车重量和动力分配以及车手的技术水平有着很高的要求，就象一个太极拳高手，显示出来的是“软实力”。

　　伴随卡车发动机巨大的轰鸣声，轮胎卷起的层层沙雾令现场犹如沙暴一般。尽管赛段长度只有不到10公里，但松软的沙地赛道还是给赛手们制造了很多麻烦。由于是国内首次卡车越野大赛，驾驶着重卡在沙漠越野对多数赛手来讲更是平生头一遭，所谓“慢走水，紧走沙”，果然开赛不久，缺乏经验的赛手在冲击长度较大的上坡时容易让车辆在接近顶点时停顿下来，而每一次重新起步几乎都是一次生死考验，极易下陷。

　　毕竟都是“沙场”老手，赛手们一旦适应了沙地作战的技巧，那辆配备了中国迄今为止最大的马力、最先进传动系统和整车匹配性能、重达12吨的陕汽六驱越野卡车，便成为一匹飞沙走石的宝马良驹，让这些平时开惯了小型车的越野迷们大呼过瘾。经过激烈比拼，4支车队从8日的预赛中脱颖而出，进入9日的决赛。最后，成都经开区车队车队力克群雄，夺得榆林站比赛的冠军，分获第二、第三名的是汉德勇士车队和法士特开拓者车队，彭庆国先生以2分59秒44的的成绩获得个人冠军。

　　与赛车勇士们一起经历了沙海洗礼的8辆陕汽超级战车，淋漓尽致地施展了自己的超级内功，有的已经是划痕累累，但都属皮肉之苦，在技术人员现场检测后发现，均未受“内伤”。

　　据悉，陕汽杯超级越野大赛第二站将移师山西晋城，与榆林沙漠的软功不同的是，在晋城人工修建的水北越野赛场上，将上演一场完全不同的“硬碰硬”的比赛。

　　2009年7月15日，就在全国超级卡车越野大赛开幕式上，原中国机械工业部副部长邵奇惠和国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任万和平一起，把一块刻有“中国越野重卡第一车”的巨大牌匾送到了陕汽集团总工程师王小峰的手中。同一天，一辆威风八面的越野赛车犹如天外来客，在北京金港赛车场与媒体见面并顺利征服了金港的越野赛道

　　8月8日至9日，在陕西榆林市郊外的沙漠汽车公园，中国首场卡车越野赛激情上演，8辆赛车在近50名赛手的轮番轰炸之后全都安然无恙，“黄金赛车”的说法不胫而走。

　　那么，“黄金赛车”到底是怎样炼成的呢？

　　国内汽车比赛发展到今天,几乎尝试了各种比赛形式,但重卡越野赛还是一个空白。当2009全国超级卡车越野大赛一开始筹划，赛车就成为最大的难点。

　　越野赛对车辆可靠性、通过性、动力以及操纵性的要求属于最高级别.组委会要求赛车的动力要在500-600马力,最大爬坡度要达40度,30度坡起顺利,车桥能够在30吨重载恶劣条件下工作130万转,变速箱最大传递扭矩2200牛•米.(普通车辆为1100) 。经过长达半年考察，陕西重型汽车有限公司的德龙F3000进入组委会的视线。

　　众所周知，陕汽的前身陕西汽车制造总厂是国家为填补军用重型越野车空白而创建的，多年来通过自身的努力和生产积累，已跻身于国家大型一类骨干企业的行列，尤其是41年生产制造军队列装装备的经验，使得陕汽重卡产品形成了“可靠、耐用”的突出特点，其在重卡市场上的口碑就像德国车品质，在四驱、六驱甚至八驱越野车方面的建树更是首屈一指。

　　陕汽集团最终提供的比赛用超级重卡，采用潍柴专门为超级卡赛研发的，专用的功率超过500匹马力的WP12.500N发动机，汉德13吨级军用加强桥，速比为5.73，法士特9JS150T-B变速箱，全同步器设计，头档速比12.65。一辆陕汽重卡上集中了三大中国名牌、四大驰名商标为一身，自然也就无愧“黄金赛车”之名了。同时，北美第四大轮胎制造企业固铂轮胎的全情参与，也为赛车锦上添花。

　　当组委会选定陕汽6×6重型越野重卡作为今年的唯一指定赛车之后，陕汽总工程师亲自担任赛车技术总监，以陕汽研究院牵头组建的赛车技术小组夜以继日完成了20多项专业技术改进，防滚杠、护底、配重、特制箱体、赛车座椅、自动熄火开关、加强型离合器、加强型减震等等一一解决。

　　“中国的卡车越野赛事2009年首次开始，就快速接近国际先进水平，而陕汽重卡则成为中国超级卡车越野大赛与国际接轨的最大功臣。” 这是国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任严建昌对陕汽黄金赛车的评价。面对超级卡车越野大赛对中国卡车制造水平的极限检验，陕汽越野赛车就像征战沙场的铁骑，将所向披靡，无往不胜。