融资渠道"芝麻开门" 汽车金融"久旱逢甘霖"

　　日前,央行和国家银行监督管理委员会发布公告,将扩大汽车金融公司的融资渠道,允许符合条件的汽车金融发行金融债券。从1.6L购置税下调、汽车下乡到以旧换新,又一促进汽车消费的政策锤落音定。

　　凑巧,就在公告发布之时,传出宝马与中国合资伙伴成立汽车金融公司,为经销商进行批发以及零售进行贷款。

　　然而,回顾国内汽车金融市场,我国汽车金融公司的发展却远不如欧美等汽车产业发达国家,甚至成了没有人要的鸡肋。随着政策的逐步开放,汽车金融业务能否成为汽车企业的新亮点?能否为汽车市场的振兴注入强心剂吗?而汽车业内人士表示,对于停滞多年的汽车金融业务,此项政策的直接作用不会太大,需要更大的政策力度扶持。

　　利好:

　　央行扩大汽车金融机构融资渠道

　　近日,中国人民银行和中国银行监督管理委员会发布《中国人民银行、中国银行监督管理委员会公告》(〔2009〕14号,以下简称“公告”),允许符合条件的汽车金融公司发行金融债券,进一步扩大汽车金融企业拓宽其融资渠道。据分析,“公告”的出台是为了贯彻国务院《汽车产业调整和振兴规划》和《当前金融促进经济发展的若干意见》,促进汽车业发展。

　　按照公告规定,汽车金融公司只要符合注册资本不低于8亿人民币或等值的自由兑换货币、最近一年不良资产低于行业平均水平、最近连续三年盈利等条件就可申请发放金融债券。央行指出,允许汽车金融公司发债,有利于拓宽其融资渠道,推动汽车消费信贷业务开展,进而促进扩大国内汽车消费需求,支持汽车产业振兴,是落实“扩内需、保增长、调结构、惠民生”战略部署的具体举措。

　　就公告发布之时,也传出宝马已经向监管部门递交了与中国合资伙伴成立汽车融资公司的申请,希望明年上半年投入运营。据了解,宝马汽车融资公司将为经销商进行批发以及零售进行贷款,宝马汽车公司将持有该合资公司58%的股权,而其在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司将持有剩余42%的股份。

　　现状:

　　是蛋糕还是鸡肋?

　　目前,中国汽车金融市场刚刚起步,这也意味着存在更多的潜在空间。随着年轻一代消费者的成长,中产阶层也越来越多选择金融产品购买车辆。而看好中国汽车金融市场潜在巨大利润的不仅仅宝马一家。

　　2004年,通用抢先成立我国第一家汽车金融公司。紧随其后,大众、丰田、福特、戴克、雪铁龙等外资企业纷纷抢占中国市场,在华设立汽车金融公司。2006年前后,国内曾出现汽车金融公司抢位的高潮。日前,不断有消息传出,北京现代计划投资达238亿韩元在华成立现代汽车金融公司。

　　除了外资企业,国内的自主品牌也不甘落后,开始尝试这块大蛋糕。今年4月21日,奇瑞徽银汽车金融有限公司正式开业,成为中国银监会批准的第一家中国自主品牌汽车与中国本土银行合资成立的汽车金融公司。6月20日,上海汽车也发布公告称,上海汽车将为上汽通用金融公司提供约80亿元的担保以促进其在国内的业务发展。

　　不过,在中国的市场上,并不是每个涉足者都能在这块蛋糕上尝到甜头,5月初,中银保险从中国第一家由国家金融机构和国内外汽车生产商合资成立的汽车金融公司,东风PSA金融公司撤资,并出现挂牌转让长达3个多月的时间里,中银保险50%的股权无人接盘。由此引来了国内舆论对汽车金融市场未成气候的争论。

　　软肋:

　　融资渠道普遍受阻

　　近期,趁着国内汽车市场开始回暖,不少汽车企业与银行联手推出信贷购车活动。东风悦达起亚与招商银行信用卡中心于2009年9月1日至12月31日,在全国范围内推出“车购易”信用卡分期购车特惠方案；广汽丰田携手中国银行、招商银行和丰田汽车金融(中国)有限公司三家金融机构推出“车贷零利率”。

　　事实上,我国八成以上的汽车贷款由商业银行提供。目前,国内汽车金融公司除了办理手续相对银行简单外,并不具备其他优势,汽车金融公司的贷款价格要比银行高出几个百分点,在汽车信贷消费市场上,商业银行在PK战中,一直处于上风位置。

　　据了解,造成汽车金融公司利率高企的主要原因是目前汽车金融公司的资金主要来自银行贷款以及自有资金。此外,受限于严格的监管、有限的经营范围以及融资渠道,国内汽车金融公司不像国外的汽车金融服务公司不仅可以向消费者提供信贷服务,向汽车厂商、经销商等提供涉及汽车生产、流通、消费、租赁、维护、回收等多环节的全方位、多样化的金融服务,甚至还能够提供助学、养老金等生活服务,一直带着镣铐在经营。而中国汽车金融机构只能够为消费者和自己品牌经销商提供贷款。

　　根据央行近期公布的数据,截至2009年7月底,我国仅有10家汽车金融公司,资产总额378亿元,汽车消费信贷仅占汽车销售总额的比例低于20%。

　　点评:

　　贾新光:汽车金融需加大开放力度

　　而此次央行与银监会发布的公告,扩大了汽车金融机构的融资渠道,是否意味着汽车金融机构的春天来临?能否刺激汽车金融消费?

　　对此,汽车分析人士贾新光对本报记者表示,此次“公告”无疑有益于汽车金融机构发展,但我国汽车金融行业现阶段还很难有大的突破。其解释,现在即使扩大了融资渠道,但国家在金融改革上的步伐还是显得太慢。以金融安全为名,拒绝大的改革,使得汽车金融公司在发展遇到比较大的政策阻碍,主要表现在成立条件的苛刻和业务范围的限制上。

　　贾新光表示,要真正发展中国的汽车金融市场,一是国家要真正进一步放开金融业的融资渠道。二是借助民间资本,汽车金融公司可以广泛吸纳社会资金,对民间资本来说,金融公司资金运转速度快,一两个月能够循环一次,也能够产生不菲的利润,对资金流通起到积极的作用。