性能车也可以很居家 试驾斯巴鲁新力狮

　　动力并不凶猛CVT很平顺

　　新力狮提供三种动力，熟悉斯巴鲁的朋友不会陌生，除了最为强劲的2.5T以外，还有2.0和2.5升4缸水平对置发动机可供选择。后两者与翼豹上使用的动力相同，2.0提供最大110kw/6000转的功率输出，扭力在3000转时达到196牛米；2.5则可以输出123kw/5600转的功率，扭矩则在4000转达到229牛米的水平。

　　行驶中，油门踏板将驾驶者的动作很直接的传达给发动机，阻尼很平均，开车时需要给脚上稍微加点劲。配合仪表板上的油耗显示，驾驶者很容易将车开的很经济。

　　新力狮主推的CVT变速器与这两款发动机的配合很好，车辆加速很线性，并且油耗可以降低6%左右。CVT的优势在于没有换挡时的机械冲击，新力狮借此获得非常平顺流畅的驾驶感受。动力没有间断，换挡时看不到转速表的跳动，但并不意味着力狮就缺少了换挡的乐趣。

　　将变速杆推入M位置，这里没有预留换挡的位置，因此习惯用挡杆的朋友可能会有点失望，但是拨片的乐趣会让更多的朋友喜欢。CVT模拟出的6个挡位，换挡时间控制在0.1秒左右，要比专业车手还快接近0.2秒的时间，随着手指的触动几乎同时便可已感受到挡位的变化，并且没有顿挫感。除此之外，车辆还会根据车速提示驾驶员做出换挡的动作，相比其他的变速器更加人性化。

　　前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计，从结构上奠定了新力狮的运动优势。相比前一代来说，这一次的调整更加柔和，但对侧倾的抑制依然出色。经过不平路面时，悬挂的韧性有效地减少了车内震动，没有了以前的干脆感觉。

　　方向盘的指向性依旧出色，助力的介入也恰到好处，既保持了高速时的稳定性，也没性能车型给人的较劲的感觉，女性也不会感到太费力。

　　总的来说，2.0和2.5升动力对于日常使用来说非常充足，爆发力不是很大。偶尔想兜兜风，只要降低挡位将发动机转速略微拉高，新力狮也可以变得比较躁动。对于喜欢运动的朋友，还是会对2.5T情有独钟。