动力并不凶猛CVT很平顺
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新力狮提供三种动力,熟悉斯巴鲁的朋友不会陌生,除了最为强劲的2.5T以外,还有2.0和2.5升4缸水平对置发动机可供选择。后两者与翼豹上使用的动力相同,2.0提供最大110kw/6000转的功率输出,扭力在3000转时达到196牛米;2.5则可以输出123kw/5600转的功率,扭矩则在4000转达到229牛米的水平。
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行驶中,油门踏板将驾驶者的动作很直接的传达给发动机,阻尼很平均,开车时需要给脚上稍微加点劲。配合仪表板上的油耗显示,驾驶者很容易将车开的很经济。
新力狮主推的CVT变速器与这两款发动机的配合很好,车辆加速很线性,并且油耗可以降低6%左右。CVT的优势在于没有换挡时的机械冲击,新力狮借此获得非常平顺流畅的驾驶感受。动力没有间断,换挡时看不到转速表的跳动,但并不意味着力狮就缺少了换挡的乐趣。
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将变速杆推入M位置,这里没有预留换挡的位置,因此习惯用挡杆的朋友可能会有点失望,但是拨片的乐趣会让更多的朋友喜欢。CVT模拟出的6个挡位,换挡时间控制在0.1秒左右,要比专业车手还快接近0.2秒的时间,随着手指的触动几乎同时便可已感受到挡位的变化,并且没有顿挫感。除此之外,车辆还会根据车速提示驾驶员做出换挡的动作,相比其他的变速器更加人性化。
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前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计,从结构上奠定了新力狮的运动优势。相比前一代来说,这一次的调整更加柔和,但对侧倾的抑制依然出色。经过不平路面时,悬挂的韧性有效地减少了车内震动,没有了以前的干脆感觉。
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方向盘的指向性依旧出色,助力的介入也恰到好处,既保持了高速时的稳定性,也没性能车型给人的较劲的感觉,女性也不会感到太费力。
总的来说,2.0和2.5升动力对于日常使用来说非常充足,爆发力不是很大。偶尔想兜兜风,只要降低挡位将发动机转速略微拉高,新力狮也可以变得比较躁动。对于喜欢运动的朋友,还是会对2.5T情有独钟。
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