大安汽没有时间表 奇瑞尹同跃中原突击

　　一切并非巧合那么简单，前后不到半个月，奇瑞三次走进郑州。

　　9月8日,奇瑞高端商务车品牌——威麟在河南郑州宣布投入运营。同时威麟旗下首款车型威麟V5，在郑州大河威麟4S店宣布全面上市。大河威麟4S店也是奇瑞威麟品牌迄今为止最大的4S店。

　　一周前的9月1日，负责奇瑞微车——开瑞品牌的奇瑞副总经理陆建辉，也将奇瑞微车的战略车型——开瑞优优，这款对奇瑞有着重要战略意义的新车，拿到郑州来上市。

　　此前五天，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃刚刚在郑州拜会了河南省委书记、省人大常委会主任徐光春。

　　尹同跃拜会徐光春书记，谈话内容主要是，希望在安徽和河南之间架起一座发展汽车产业的桥梁。记者了解到，尹同跃计划将微车基地定在郑州。

　　就在尹同跃将奇瑞新基地情定郑州前一个多月，安徽省组织部和国资委已经决定，已到退休年龄的江淮汽车董事长左延安继续留任，任期五年。

　　业内普遍认为，江淮强势人物左延安留任，实际上使得江淮和奇瑞之间的整合变数加大，奇瑞要实现新的跨越，必须寻求新的突破口。

　　地处中原中心地带的郑州，能辐射整个中原地区，加上其良好的投资环境，开瑞安营在此，尹同跃希望其有助于奇瑞在三到五年内实现国内微车“老三”的地位，实现突破奇瑞发展局限的第一步。

　　左延安留任

　　1949年10月出生的左延安，再过一个月就到退休年龄了。此前业内普遍认为，一旦左延安退休，奇瑞和江淮之间整合的可能性将加大。

　　今年3月份，国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称：《振兴规划》)明确表示产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。

　　为了响应《振兴规划》，今年5月12日，安徽省相关部门又出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》）——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。

　　整合大方向已经明确，如何推动奇瑞进行区域内兼并重组，成为安徽省主管部门的一个课题——企业文化等因素先不考虑，属于芜湖地方企业的奇瑞，如何重组省属企业江淮？

　　因为奇瑞是“四小”之一，整合中的主动权更大一些，但左延安是中国汽车界一个独特的人物。其资历和倡导的军事化管理风格，已经深深扎根江淮。一个例子是，为了加强思想，江淮员工都要参加公司内部的夜校学习，夜校校长是左延安妻子。

　　左延安对与奇瑞的联合重组，一直抱有自己的态度。两会期间，左延安公开表示，不赞成奇瑞和江淮“重组”，应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

　　此后，江淮副总戴茂方，在接受本报采访时又暗示：“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力，我们正在快速奔跑。”

　　今年上半年，江淮实现销售15.2万辆，比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆，同比增长66.4%，并连续4个月销售过万辆。江淮轿车业绩飙升，让江淮与奇瑞的重组形势更加微妙。

　　痛楚的教训

　　“事实上，安徽省政府也很矛盾，从国家的产业政策来说，安徽省内企业进行联盟，当然能使安徽省的汽车工业立刻做大，奇瑞和江淮两者简单相加，再加上，甚至可以与国内三大抗衡。”有接近安徽省国资委人士透露。

　　除了在安徽打造大型汽车企业外，“大安汽”一旦形成，从国家鼓励大集团的产业支持政策上，“大安汽”还能得到不少的实惠。但问题是，如果企业没有重组意愿，政府坚持“拉郎配”，会存在很大风险。安徽省政府此前也经历过类似的教训。

　　1980年代初，安徽和许多省市一样，开始大力扶持生产冰箱、洗衣机等家电产业，一批电视机、空调企业相继涌现。1990年代中期，美菱与荣事达被誉为合肥家电产业的“双子星座”，荣事达洗衣机的产销量曾连续3年居全国第一，美菱冰箱产销量在国内也一度位居前列。两个品牌双获“中国名牌”，合肥家电产品在全国市场上一直占据着20%以上的市场份额，合肥也因之被誉为“家电名城”。

　　1990年代中期，荣事达与美菱年销售收入均突破20亿元，在当时的家电企业里是了不起的业绩。在做强做大安徽省家电业的思路推动下，安徽省政府开始强势推动荣事达与美菱重组，政府期望通过强强联合，实现“1+1>2”的效果。

　　1994年，两个家电巨头，联合协议也签订了，联合后公司的新牌子也取好了，但是“形连，心不连”，仅仅维持一个月，联合就宣告流产。

　　此后，两家企业之间的竞争更是愈演愈烈。荣事达和美菱在竭力规避合作的基础上，展开了同城竞争。在“谁都不想让对方吃掉”、“谁都不想迁就对方”的理念的支撑下，荣事达和美菱之间出现了规模和实力相当、产品结构相近、销售渠道和信息渠道相似的局面。

　　做冰箱的美菱一度上过洗衣机项目，做洗衣机的荣事达也进军过冰箱领域，使得彼此的关系更加微妙和复杂。这场在政府推动下的联合，最终并没有能走到一起。两家曾经辉煌的家电巨头，后来分别被长虹和美的收购，曾经的辉煌也成为永远的过去。

　　安徽省政府显然不希望这样的悲剧重演。

　　尹同跃出安徽

　　根据奇瑞在河南的战略部署，尹同跃将联手少林汽车，首先选择开封作为其战略布点的城市。在郑州、开封交界处准备开工的微型车厂，固定资产投资17.73亿元人民币，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

　　少林汽车在国内客车领域有一定知名度，客车年销售量大致排在五六名的位置，以生产中巴车为主。目前少林汽车已形成大、中、轻型公路客车、城市客车、旅游专车、乡村专车、团体专车、专用车系列产品，主导产品少林牌中型客车年产量已达1万辆以上。

　　之所以选择与省外的企业合作，奇瑞有自己的想法。“如果企业意愿不强烈，省政府不可能强势推进”，上述接近安徽省国资委人士透露，奇瑞如果不能和江淮走到一起，那同省的江淮就是奇瑞最大的竞争对手之一。与其直接竞争，不如寻找自己的新空间。

　　江淮相对奇瑞的优势在于：江淮是省属企业，并且其所在地在省会合肥。相反奇瑞从行政级上看只属于市属企业。

　　作为以商用车为主营业务的江淮，此前已兼并了当地的安凯客车，拥有商用车整合经验。在安徽省政府的“大安汽”名单中，大都是商用车企业，显然整合这些商用车企业，江淮比奇瑞更有经验。奇瑞很可能面临这样的风险：一旦和江淮整合不成，奇瑞将眼睁睁地看着同省的江淮去整合更多的省内汽车企业，奇瑞主导的大安汽蓝图，很可能会出现由江淮主导的局面。

　　目前，奇瑞已经建立了包括奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞在内的四大品牌，多品牌运作的要点是，需要有更多的产品来支撑网络运营。在多品牌体系完成后，奇瑞也需要有更大的外围空间去拓展市场。

　　河南的汽车产业相对安徽薄弱，但发展汽车业的决心不小，河南省发改委在编制全省产业发展规划时，已经将汽车工业作为重点发展的产业。

　　拥有一拖、日产、宇通、海马、少林等汽车企业的河南省，已经形成了一定的零部件产业群，但是产业基础还相对薄弱。如此背景下，奇瑞不仅可以享受到当地的配套，也能拿到更好的优惠政策。

　　“从地理位置上看，河南位于中部之中，能辐射中原，而河南是全国最大的潜在市场。”奇瑞微车销售公司总经理李建国告诉记者，“今年河南的GDP增长率最高，河南人口最多，而经济又处于快速增长阶段，这些因素使奇瑞将目标选择了郑州。”

　　而奇瑞现有的基地芜湖，则可以辐射到华东区，如果加上中原，奇瑞相当于在半个中国有所布局。从芜湖到郑州来发展的并非奇瑞一家，早在1998年，“傻子瓜子”创始人年广九，就从芜湖“老家”到郑州发展，目前“傻子”生产基地主要在河南和安徽，在全国大中小城市几乎都遍布了专卖网点。